经过漫长的等待，本田终于在2017年8月12日，将街车CB650F与跑车CBR650F带到了国内消费者面前，这两款车型在国外都有不错的市场表现，合理的售价再加上本田打造的良好口碑，让CB650F和CBR650F成为了四缸街车、跑车家族中，最具实力的选手之一。而此次在国内上市之后，CB650F 9.8万元的起售价进一步拉低了消费者与进口四缸车型间的门槛；关于本田CB650F/CBR650F的上市详情可以查看文章《本田CB650F/CBR650F上市 售9.8万元起》。

　　本田CB系列历史回顾：

　　回顾一下本田的造车历史我们不难发现，CB家族的发展可谓是枝繁叶茂，从最早搭载风冷124cc双缸发动机的CB92，再到1969年发布搭载736cc四缸风冷发动机的CB750，本田工程师们的不懈努力为CB系列车型在未来取得的成就奠定了坚实基础。

1969年本田首次推出四缸中量级街车，本田CB750。

　　此次在国内发布的CB650F虽然与CB家族车型有着千丝万缕的关系，但它的设计理念从1995年开始就与传统意义上的CB系列车型有了很大的不同；1995年，本田推出了一款外观更运动且带有尾部排气的CB250 Hornet，这款车也就是国内车友俗称的“黄蜂250”。

本田于1995年正式推出CB250 Hornet（配图为本田CB250 Hornet Special Edition '1996），这款车主要面对的是日本国内市场。

　　黄蜂250搭载了一台水冷四缸发动机，排量为249cc，与之相匹配的是一台六挡变速箱，这套动力总成可以压榨出高达40Ps的动力，这在当年可是相当可怕的数据。CB250 Hornet的成功激发了本田在Hornet车系上再下更多功夫，于是本田在1998年和2001年分别推出了可供出口的CB600F Hornet与CB900F Hornet。

本田于1998年推出的CB600F Hornet。

本田于2001年推出的CB900F Hornet。

　　CB600F Hornet与CB900F Hornet出口到欧洲和北美后获得了不错的市场反响，这让本田有了持续更新Hornet车系的动力。

时间到了2007年，第二代CB600F Hornet正式诞生。

　　第二代CB600F Hornet，开始采用CBR600RR的发动机技术，以此来获得更大的动力输出，这个做法获得了消费者的称赞，他们可以用更少的钱体验到CBR600RR的发动机技术，从此，Hornet车系正式迈向神坛。

　　2017款本田CB650F外观详解：

2017款CB650F的外观保持了本田街车一贯紧凑的特点，简洁的线条配合锋利的头灯，让CB650F看起来更具运动气息。

1450mm的紧凑轴距让CB650F在街道中获得更加灵活的操控感受。

CB650F的长宽高为，2110mm x 780mm x 1075mm，车重为208kg，对于四缸车型来说，这个数据属于正常水平。

2017款CB650F首次使用了LED大灯，本田已经开始在2017年款的车型上逐步加入启动快，低能耗的LED光源。

CB650F的转向灯光源使用了成本低廉的卤素灯泡。

2017款CB650F虽然更换了全新版花，但车身上的CB元素依旧被保留下来，同时巨大的“CB”Logo也提供了不错的辨识度。

在CB650F进入中国时，为了迎合国内政策，将发动机功率进行了下调，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8500rpm。

CB650F最抢眼的地方莫过于这套类似于风琴样式的排气前段，即使不懂车的人看到它，也可能被唬住。

为了减少风阻，CB650F采用了当下流行的隐藏式排气，这种排气的安放方式在国产大排量车型中也比较常见。

　　2017款本田CB650F细节详解：

CB650F使用了一块全液晶仪表，左侧显示时速和转速，右侧显示油量、平均油耗、瞬时油耗等。

H.I.S.S（Honda Ignition Security System）是本田在高端车型中使用的芯片防盗系统，它出现在CB650F上并不令人意外。

CB650F使用了一体式手把，手把高度可以给驾驶者提供一个相对舒适的驾驶姿势。

骑过本田车的朋友对于这套按键排列应该非常熟悉；左侧手把按键为远近光切换按键、危险报警闪光灯按键、喇叭按键以及转向灯按键，右侧手把按键为发动机强制熄火开关，以及发动机启动按键。

2017款CB650F作为小改款车型，本田还对车辆的前减震进行升级，CB650F虽然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器可以为CB650F带来更好的驾驶体验。

CB650F的后减震器只具有预载可调功能，本田特有的Pro-Link多连杆后减震并没有在CB650F中出现。

CB650F的前刹车采用了320mm双盘、双活塞卡钳，后刹车采用了240mm单盘、单活塞卡钳，卡钳由日本厂家NISSIN提供。

在安全性方面，CB650F全系标配了ABS系统，大幅提高了驾驶摩托车时的安全性。

CB650F使用了两条DUNLOP SPORTMAX D222型号轮胎，此型号轮胎在许多600cc级别的日系街车中使用；CB650F的前轮轮胎规格为120/70 R17，后轮轮胎规格为180/55 R17。

　　本田CB650F与CBR650F之间最明显的差异就是车身上的整流罩，虽然两款车都出自同一平台，但CBR650F不仅继承了CBR跑车的名分，也在操控上离地间隙、操控手把上做出了一些明显的修改，这也是两款驾驶感受不同的主要原因。

　　2017款本田CBR650F外观详解：

CBR650F作为一款运动型跑车出现，包裹车身的巨大导流罩可以让车辆在高速行驶时减小风阻，从而获得更佳的车身稳定性。

CBR650F与CB650F采用相同的车架，所以两车拥有相同的轴距，均为1450mm。

CBR650F的长宽高数据为2110mm x 775mm x 1145mm，由于导流罩的加入，CBR650F的车重与CB650F相比增加了5kg，达到了213kg。

CBR650F同样加入了LED大灯，灯组造型与CB650F非常相似。

CBR650F在大灯两侧加入了导流风道。

CBR650F的尾灯采用LED光源，不过LED灯组简单的排列看起来略显老气。

转向灯被安装在了导流罩两侧，灯光警示效果得以提升。

在车辆高速行驶时，风挡的存在可以为驾驶员减少撞风面积。

CBR650F与CB650F均采用一体式座垫，两车座垫外观如出一辙。

CBR650F搭载一台直列四缸水冷发动机，最大功率为56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8500rpm，细心的人可以发现，CB650F与CBR650F的动力参数与国产黄龙600接近。

CBR650F与CB650F上用料最足的位置就是后摇臂，在钢制摇臂横行的今天，这一点值得表扬。

与CB650F相同的隐藏式排气可以有效降低风阻。

　　2017款本田CBR650F细节详解：

CBR650F采用分离把设计，前减震上联板也经过了偷轻处理。

CBR650F使用了与CB650F相同的正立式前叉，这款前叉也是经过升级后的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器。

右侧的刹车拉杆带有距离调节功能。

CBR650F的仪表造型与CB650F如出一辙，而且功能也相同。

平均油耗和瞬时油耗的加入，可以方便驾驶员计算车辆的燃油消耗。

CBR650F的前刹车系统为320mm双盘配合双活塞卡钳。

后刹车系统为240mm单盘配合单活塞卡钳，前后卡钳均由日本厂家NISSIN提供，且前后刹车均标配ABS系统。

CBR650F要比CB650F更注重操控，但Pro-Link多连杆系统同样没有出现在CBR650F身上。

CBR650F使用了两条DUNLOP SPORTMAX D222型号轮胎，前轮轮胎规格为120/70 R17，后轮轮胎规格为180/55 R17。

　　总结：

　　CB650F与CBR650F在中国市场登陆，可以看出本田想凭借这两款四缸车型夺回失去的街车市场，两款车型不但拥有本田迷们最喜爱的四缸发动机，还有CB与CBR的名号加持，对于这部分人来说，即便是动力降低也可能不会影响他们的购买欲望。但我们也清楚的看到，同样为日系四缸街车，售价为10.66万元的川崎Z900表现的也十分抢眼，接下来就看这两个颇具实力的四缸选手来如何应对了。

2017款本田CB650F/CBR650F基本参数：