第四问：告别顿挫，通用全新的动力组合表现如何？
全新君威(参数|询价)的全面升级同样包括全新的动力组合，即排量分别为1.5T、1.8L混动和2.0T的发动机以及略显黑科技的9AT变速箱（其中混动车型匹配E-CVT变速箱）。1.5T车型官方代号为20T，而2.0T车型则为28T，这两款新车爱卡同事均已完成多次试驾，所以给出的反馈还是非常严谨的。
20T车型（1.5T涡轮增压发动机）---颇为轻松，与9AT完美融合。
1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率125kW(170Ps)/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。
9AT变速箱，手动模式为限位挡。
1.5T发动机虽然基础排量较小，但全新一代君威在减重方面下了大工夫，所以这样一台中级车的整备质量也只有1430kg，对于这台1.5T发动机而言还算轻松。发动机看参数虽然要2000rpm才能发挥最大扭矩，但实际驾驶起来发动机出力很线性，并没有那种扭矩突然爆发的感觉。整个输出阶段都是以一种可预知的形式在给你传递动力。而到了中等转速区间时，车辆的加速力道的确会更强，完成加速超车等工况轻快而不乏力。
面对1430kg的整备质量，1.5T发动机完全可以有施展拳脚的舞台。发动机的输出并无动力猛增的不悦感，动力的爆发是以一种循序渐进的过程进展着。
125kW和252Nm的参数完全可以让你满足你的一些小激情，虽然没有2.0T发动机的暴躁，但它的动力输出也并不弱，加速超车一气呵成。
28T车型（2.0T涡轮增压发动机）---线性的暴力输出，6.5s实现破百。
君威28T车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为192kW （261Ps），最大扭矩350Nm。
我们直接来看场地测试结果，28T君威0-100km/h的加速时间为6.54s，100-0km/h的刹车距离平均为37m上下。这样的成绩放到国内中型车市场当中，显然属于领先水准。由此可见，君威的动力系统确实被通用汽车雕琢的足够锋利。
变速箱允许发动机以2600rpm左右的转速起步，经过前轮短暂的打滑之后，车辆能够稳健有力的完成起步动作，整个加速过程较为平顺。
别克君威28T 0-100km/h的加速时间为6.54s，最大加速g值0.6g。
别克君威28T 100-0km/h刹车距离为36.7m，最大减速g值-1.3g。
主打运动风格的君威，将底盘调校的较为硬朗，韧劲也很足。这点在车辆绕桩测试中体现的十分明显，快速变向时，悬挂对车身的支撑很到位，车辆侧倾一直被抑制在一个合理的范围之内。
9速Hydra-Matic自动变速箱---绝非噱头，适合日常使用。
先来看看这张图。如果用手动模式选择第9挡的话，大约在85km/h时便可以进入第9挡。而如果松开油门，9挡则可以一直保持到80km/h才会降入8挡，实在是令人惊讶的标定。
9AT之前被诟病最多的就是第9挡的挂入问题。而在全新君威上，这样的顾虑完全是多余的。首先要说的是，这台变速箱的第9挡居然可以在85km/h时就挂入，这也是爱卡编辑目前所体验过的挂入第9挡所需时速最低的车型，值得称赞。
除了更实用的第9挡外，它的密齿比设定也让加速更加连贯。而在SPORT模式下，变速箱的降低反馈更加积极。
在整个换挡过程中，顿挫感几乎感觉不到。1.5T发动机的扭矩区间问题，9AT换挡转速相比2.0T车型要更靠后一些。可见这台9AT变速箱的标定和性能都很不错。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
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