[爱卡汽车 新能源频道 原创]
以2014年特斯拉开放专利为契机，在中国兴起了一场新造车运动，大量的资金、技术、人才涌入到“造车”这件事当中。新造车运动的参与者们大都将2018-2020年作为实现量产的重要时间节点。以这个时间节点往前推算，今年应该正好是设计基本定型、工程样车制造完成的时间。
事实也正是如此，在2017上海车展期间，不少新造车企业都拿出了自己的成果。那么在这次期中考试当中，它们的成绩如何呢？
一、什么是新造车运动
对于新造车运动来说，特斯拉是一个绕不开的话题。伊隆·马斯克和他的特斯拉首开互联网从业者造车并获得成功的先河。而在2014年6月，特斯拉宣布将对外开放所有专利，鼓励其他企业开发先进的电动汽车。这些专利对于专业人士来说或许并没有太大的价值，所以汽车厂商们反应平平。但是这一举措却引爆了创业者的思路，让他们开始思考造车的可行性。
伊隆·马斯克和他的特斯拉首开互联网从业者造车并获得成功的先河。
正是从特斯拉开放专利开始，国内的首批新造车者开始登上舞台。那时候这场造车运动被称为“互联网造车”，因为参与者大多数来自互联网行业。但是，造车的难度显然不是造手机、造电视所能比拟的，首批新造车者遇到了很大的困难，互联网造车也一时间沦为笑柄，被戏称为“PPT造车”。
正是从特斯拉开放专利开始，国内的首批新造车者开始登上舞台。但是他们显然低估了造车的难度，互联网造车也一时间沦为笑柄，被戏称为“PPT造车”。
这些插曲并没有影响到创业者们的热情。由于巨大的市场容量，以及国家对新能源汽车的大力扶持，电动汽车的前景被持续看好。而传统中国车企在新能源领域不够给力的表现，更给了创业者们“取而代之”的信心。参与到造车运动中的创业者不减反增，同时这些新加入的创业者当中不少都是汽车行业的高管，专业程度有充分保障。自此，造车这件事算是步入了正轨，互联网造车也正式演变为新造车运动。
可以说，特斯拉的成功案例、国家对新能源汽车的政策支持、中国巨大的市场容量，这三者共同催生了新造车运动。
二、新造车运动的参与者有哪些？
新造车运动的参与者可以大致分为三类。
第一类是来自互联网行业的创业公司，典型的代表是奇点汽车，它的创始人沈海寅历任360副总裁、金山软件副总裁。
威马汽车的创始人沈晖在汽车行业有很深的资历，他曾主导了吉利对沃尔沃的收购。
第二类是来自汽车行业的创业公司，典型的代表是威马汽车，其创始人沈晖历任沃尔沃董事、吉利副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长。
第三类原本就是汽车行业的企业，但是没有整车生产资质。它们借着国家开放新能源汽车整车生产资质的机会，加入到造车运动当中，典型的代表是前途汽车、长江EV等。
三、新造车运动现状如何？
参加了2017上海车展的新造车企业包括蔚来、奇点、云度、正道、长江EV等，它们的表现如何呢？
1、领跑者：蔚来
蔚来无疑是新造车运动的领跑者。在设计/技术水平、融资能力、量产条件这三个关键的方面，蔚来都处于领先地位。
在2017上海车展上，蔚来展出了EP9、EVE、ES8这三款车型。
EP9是蔚来的电动超跑，保持了世界上多条著名赛道的圈速记录，它展示了蔚来在电驱系统和电池方面的技术实力。
EVE是一款概念车，它展示了蔚来的设计语言和自动驾驶技术。
ES8是蔚来的首款量产车型，它的出现说明蔚来距离我们已经不再遥远。
在2017上海车展上，蔚来展出了EP9、EVE、ES8这三款车型。其中，EP9是蔚来的电动超跑，保持了世界上多条著名赛道的圈速记录，它展示了蔚来在电驱系统和电池方面的技术实力；EVE是一款概念车，它展示了蔚来的设计语言和自动驾驶技术；ES8是蔚来的首款量产车型，它的出现说明蔚来距离我们已经不再遥远。
蔚来在产品层面有着很强的实力。同时，蔚来已经与长安成立了合资公司，生产资质和工厂这两大难题也一举得到了解决。
通过这三款车型，我们可以看到蔚来在产品层面有着很强的实力。同时，蔚来已经与长安成立了合资公司，生产资质和工厂这两大难题也一举得到了解决。现在我们只需要静静等待蔚来量产车型的上市。
2、黑马：正道
正道的创始人是原金杯、华晨的掌舵者仰融，来头不小。但为什么说正道是黑马呢？这是因为，外界对于正道了解甚少。我们曾与正道有过联系，但也只知道正道在研发石墨烯电池技术、生产电动大巴，对于它的乘用车计划一无所知。直到今年3月的日内瓦车展，正道推出了和宾尼法利纳合作开发的H600増程式电动汽车，外界才突然发现，正道的来势可谓凶猛。
在今年3月的日内瓦车展上，正道推出了和宾尼法利纳合作开发的H600増程式电动汽车
在2017上海车展上，除了H600，正道还展出了K550和K750这两款车型，其中K550是一款中大型SUV。
正道K750是一款全尺寸SUV，长度达到了5450mm。
在2017上海车展上，正道不仅展出了已经在日内瓦车展上亮相过的H600，还首发了两款新车型，分别是中大型SUV车型K550和全尺寸SUV车型K750，它们都采用了增程式混合动力系统。
正道的3款新车展现出了非常不俗的设计水平，特别是豪华感和科技感爆棚的内饰，比起竞争对手高出不止一个档次。
正道的3款新车展现出了非常不俗的设计水平，特别是豪华感和科技感爆棚的内饰，比起竞争对手高出不止一个档次。在混动系统和电池方面，正道的实力还不得而知。不过我们此前曾了解到，正道与美国著名大学、科学家有着紧密的合作，其表现值得期待。
3、大部队：奇点、云度、威马等等
除了蔚来和正道展现出了高人一等的整体实力，剩下的大部分新造车企业都基本处于同一水平，它们之间并没有拉开差距。
以云度为例，2017上海车展上，云度展出了π1和π3这两款接近量产的车型，以及用于展示自动驾驶技术的X-π概念车。由于云度的车型定位于10-20万元级别的市场，受成本所限，π1和π3并没有展现出足够的亮点，它们的设计和性能指标都和在售的纯电动汽车相差不多。反而是在一些细节之处，暴露了云度在生产工艺上的不足。
云度π1是一款小型纯电动SUV，轴距为2460mm。它分为两个版本，电池容量分别为24kWh和40kWh，综合工况续航里程分别是200km和330km。
云度π3的尺寸稍大，轴距为2600mm，它搭载了容量为41kWh的电池，综合工况续航里程为250km。可以看到，和现在市售的车型相比，云度的产品在性能上并无优势。
云度的设计和工艺也有很多可以提升的地方。比如，π1的中控屏就是用一个支架卡住一个平板电脑，多少有些简陋。
在π3的行李厢盖上，我们可以看到云度的制造工艺还欠火候。
奇点、威马、小鹏也和云度处在同一水平。图为我们之前试驾过的小鹏电动汽车。
奇点、威马、小鹏也和云度处在同一水平。它们的产品在电驱系统、电池技术上并无过人之处，在机械性能和续航里程等方面与传统车企的纯电动车型相比也没有优势。它们的解决之道是增加大尺寸中控屏、语音控制等具有科技感的配置和功能，提升产品的软实力和卖点。但是，传统车企要加上这些配置和功能，也并非难事。
4、掉队者：长江EV
长江EV是第二家获得新能源整车生产资质的企业。但是对这个让许多人羡慕眼红的生产资质，长江EV好像并没有表现出很重视的样子，在过去的一年里，仅仅推出了一款新能源乘用车，而且何时量产还是个未知数。
长江EV的展台面积不小，但是展出的车型比较少，并且乘用车仅有一款。
长江EV的唯一一款乘用车逸酷已经参加过了好几次车展，仅仅是涂装有了一些变化。
除了长江EV，速达、金康、合众等企业也都获得了生产资质，但是这些企业目前依然默默无闻，并没有要撸起袖子加油干的意思。在新造车运动当中，它们显然已经掉队了。
不过站在这些企业的角度来看，它们或许根本就没有把自己当成是新造车运动里的一员。它们并没有太大的野心，关心的只是自己的一亩三分地，未来或许会把生产资质卖个好价钱。
四、新造车运动的前景
这场新造车运动会有怎样的前景呢？
在目前，我们看到的基本都是参与者，而缺乏颠覆者。意思就是，这些新造车企业不过是在走传统车企的老路，与相同的供应商合作，运用差不多的技术。结果就是，蔚来和正道在设计和性能上亮点多多，但是价格也非一般人所能接受；而价格接地气的云度、奇点与传统车企的产品并没有很大的区别，反而是在经销商、售后网络方面被吊打。于是，这一场轰轰烈烈的造车运动最后又将沦为营销和成本控制的游戏。
特斯拉为何能够成功呢？因为它有足够多的创新，颠覆了人们对汽车的认识。但在这场新造车运动当中，我们看到的基本都是参与者，而缺乏颠覆者。
但可以肯定的是，绝对会有2-3家新造车企业凭借自己的创新和变革，最终脱颖而出，在一定程度上改变汽车产业的现有格局。
编辑点评：随着大量的资金、技术、人员进入到造车这件事当中，新造车运动的势头已经不可阻挡。但是这场运动最终能对中国的汽车行业产生怎样的影响，还是一个未知数。
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