龙嘉Formula 150i细节实拍:
Formula 150i使用了全包式操控把,刹车油管和大部分线路都集中在装饰壳内部;Formula 150i车把宽度适中,即使是女性驾驶也不会有任何不便。
Formula 150i的左侧手把按键为远/近光控制按键、转向灯按键,以及喇叭按键;右侧手把按键为灯光控制按键和发动机启动按键。
虽然厂家宣称Formula 150i搭载的是一块液晶仪表,但仪表的主体还是机械指针式,只是右侧加入了一块可以显示油量及行车信息的液晶屏;整车仪表没有转速显示。
Formula 150i使用了在日系车中常见的防盗锁,这种锁的电门开关可以通过钥匙锁闭,减少被撬几率。
由于车身结构的原因,Formula 150i没有采用分段式脚踏板,并且踏板中央有一块隆起的部分,这样的设计牺牲了一部分脚踏板空间。
Formula 150i的腿部空间比较可观,身高185cm的体验者进入驾驶位置后,Formula 150i的面板与腿部还有三指的距离。
Formula 150i转向角为42°,当操控把向两侧打死时,手把还有大约1cm的距离就会碰到膝盖。
Formula 150i使用了踏板车常用的正立式前叉,前叉行程为70mm,足以应对日常路面的颠簸。
Formula 150i使用了单根油压后减震,根据观察,Formula 150i的这根后减震有许多改装品,追求操控的消费者可以后期更换。
由于Formula 150i使用了分离式扶手,所以Formula 150i无法安装尾箱,在座垫无法放入全盔的情况下,又无法安装尾箱,目前不知道厂家在后期是否会推出改装货架用来安装尾箱。
由于Formula 150i采用了后置油箱设计,所以座垫下方的储物空间被油箱占据了很大一部分,导致Formula 150i难以放下一顶全盔。
Formula 150i的油箱容量为6L,根据厂家给出的2.6L/100km的经济油耗来算,Formula 150i巡航里程可以轻松超过200km;这里还需要提到一点,Formula 150i的金属油箱盖拉低了整车的质感。
Formula 150i安装了一个比较有个性的独立式脚踏,这种脚踏形式在跨骑车和弯梁车中比较多见,在国产踏板车中是首次出现。
现在市面上已经很难看到带有启动杆的电喷踏板车,但Formula 150i偏偏走了这个非主流路线,目前不知道厂家是否会在市售车型中对启动杆进行删减。
Formula 150i罕见的配备了单向三活塞卡钳搭配CBS联动刹车,据我所知,在同级别150cc的踏板车中,也只有标致Django拥有此项配置。
Formula 150i的后刹车规格同样不低,在大排量跑车中常见的对向双活塞卡钳也出现在了这台踏板车中。
龙嘉Formula 150i启动展示:
总结:
厂家在推出Formula 150i时给予了它很高的期待,甚至是将比亚乔的电喷台风作为竞品车型,不过当我们看到发动机技术参数后可以发现,Formula 150i搭载的这款150cc发动机还略有不足。但值得肯定的是,Formula 150i在许多配置上已经有领先合资车的趋势,并且在定价上也处于一个合理水平,不过更重要的一点是,Formula 150i的造型彻底摆脱了国产踏板车那种不伦不类的设计,让消费者把目光重新聚集在国产车之上。
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