[爱卡汽车 汽车文化 原创]
早在今年的日本大奖赛上，梅赛德斯-AMG F1车队就以领先第二名车队208分的巨大优势提前卫冕车队总冠军，四冠王的荣誉也成为了银箭王朝的传奇历史。当最后一场阿布扎比站的比赛结束时，梅赛德斯-AMG F1车队车手博塔斯率先冲过终点线，如愿收获了个人职业生涯的第三座分站冠军奖杯，而获得第二名的队友刘易斯·汉密尔顿则登顶车手积分榜，为梅赛德斯-AMG F1车队捧得了年度总冠军奖杯。
不得不承认，“冠军”一词确实偏爱着梅赛德斯-AMG，而AMG的实力也绝对可以让自己理所当然地享受着这份“偏爱”。
不过，在F1的赛道上除了两台冠军赛车的身体里流淌着“AMG血液”之外，还有一辆车也来自AMG家族，每当赛道出现危险情况时它总是第一个出现。没错！它就是梅赛德斯-AMG F1安全车。
汽车运动无疑是危险的，更何况是平均速度高达200km/h的F1比赛。由于早期的F1赛场上事故频发，所以才有了安全车的出现。
与我们在普通道路上开车一样，那些上了F1赛道的赛车同样也要遵守“交通规则”，其中安全车扮演着引路、保驾护航的角色。
在1997年之前，国际汽联对F1安全车的规范程度并不高，所以在每年F1中用到的安全车的品牌、种类和性能都不一样，这就直接导致了安全车的作用在赛场上大打折扣。
国际汽联意识到了安全车的重要性，在1997年与奔驰签订协议，决定在以后的F1赛场上，安全车全部采用梅赛德斯-AMG车型。
从此，奔驰便展开了漫长的F1安全车之旅。如果说1996年出现的奔驰C36 AMG安全车是半路出家的话，那么1997年奔驰CLK 55 AMG安全车在阿根廷大奖赛的亮相，就标志着F1安全车完全进入梅赛德斯-AMG时代。
一、CLK 55 AMG（1997-1999赛季）
相信很多人对1997年阿根廷大奖赛上那次严重的撞车事故记忆犹新，迈克尔·舒马赫、鲁本·巴里切罗、大卫·库塔和拉尔夫·舒马赫都卷入到这次事故当中。这场事故发生时正是CLK 55 AMG首次执行任务。
因为安全车时常要领跑全场赛车，而且在领跑过程中必须保持一定的高速行驶，以免后方的F1赛车发生发动机过热及刹车与轮胎过冷的情况，所以拥有强悍的性能是对一辆安全车最基本的要求。
于是一台5.5L V8发动机就成了这台奔驰CLK 55 AMG的心脏，270kW（367Ps）的最大功率和510Nm的最大扭矩可以让它在领跑时表现得游刃有余。
1998赛季的F1赛场则要平静很多，在此赛季中CLK 55 AMG只执行过一次任务。而唯一一次任务还是因为英国站银石赛道上的恶劣天气，最终导致安全车出动带领车群。
到了1999赛季的第8站比赛，舒马赫因发生事故导致断腿。英国大奖赛的这场事故也是CLK 55 AMG在1999赛季第一次执行任务。
而在接下来的加拿大大奖赛中，由于比赛最后的撞车事故，使得比赛不得不在安全车的带领下完成，这也是F1历史上的首例。
二、CL 55 AMG（2000赛季）
第一次看到CL 55 AMG的身影是在2000年的澳大利亚大奖赛上，新车型的出现也成了当时车迷茶余饭后的焦点话题。不得不说，2000赛季的确是一个事故频发的赛季，因此CL 55 AMG的工作也变得繁多而重要。
在介绍这辆CL 55 AMG之前我想先和大家聊一聊图中这位名叫Bernd Maylainder的帅气车手，从车服上的“SAFETY CAR”字样就可以看出他是这辆安全车的驾驶员。
厉害的是，从2000赛季一直到刚刚结束的2017赛季的每场比赛中，你都能看到这哥们的身影。所以说，他效力F1的年头应该比任何一个车手都要久了。
Bernd Maylainder在2000年驾驶的这台CL 55 AMG，是AMG在CL车型的基础上经过特殊强化改造而成，它所装配的5.5L V8发动机可以提供给车辆最大530Nm的扭矩。
2000赛季事故频发，这颗强劲的心脏也得到了严格地检验，并且出色地完成了任务，这样的表现也再一次刷新了人们对豪华轿跑的认识。
三、SL 55 AMG（2001-2002赛季）
2001赛季迎来了KIMI和阿隆索的处子秀，也迎来了最新的SL 55 AMG。这是一个相对平静的赛季，事故发生率并不高。同时，在2001赛季的SL 55 AMG又一次见证了历史，当年的舒马赫两兄弟在加拿大站的比赛中包揽冠亚军，这是F1历史上首次出现两兄弟包揽冠亚军的情况。
为了让SL 55 AMG适应安全车的要求，AMG对它进行了专门的改造，使其能够更好地为高速的方程式赛车领跑。
与量产车相比，改造后的SL 55 AMG在信号与通讯系统方面更加优秀，而原本就完美的操控性能也被进一步加强。
2002年的F1，安全车只出动过4次。不过安全车少出动也是好事，毕竟这样的比赛更加流畅。相信这是车迷们愿意看到的，同样也是SL 55 AMG愿意看到的。
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作者：奚旺 
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