颜值暴增做工加强 2016款春风650NK实拍

　　2016款春风650NK细节实拍：

新款650NK的操控把虽然显得有些“小气”，但就是这样的设计让它的操控与欧系街车有很大的区别。

左侧手把按键包括：超车灯按键、远近光切换按键、模式切换按键、转向灯按键以及喇叭按键。右侧手把按键包括：强制熄火开关、灯光控制按键及发动机启动按键。

手把胶的厚度非常感人，这样可以有效抵消掉双缸车型的发动机共振，对于经常长途驾驶的人来说十分有用。

离合器牛角具有5段调节功能，转动金属转盘就可调节牛角离车把的远近。经过实际操作后发现，新款650NK的离合手感较轻。

MODE（驾驶模式）是首次出现在春风车型上，S/E分别为运动与节能模式，驾驶员可根据驾驶需求自行调节需要的模式。

操控把底座上的军绿色螺丝已经彻底消失在新款650NK上，曾几何时，军绿色螺丝的存在与否就代表一款摩托车的做工的好坏。

老款650NK的仪表一直被消费者吐槽样式过于老气，即使后期更换了台湾KOSO代工的仪表也没能夺得消费者青睐，但新款650NK上搭载的全液晶蓝光仪表，只能用高大上来形容，并且还加入了挡显。

熟悉的三角形的油壶和金色的刹车油又出现在了新款650NK上，这是西班牙进口的西互（CIJU）刹车系统，图中只是上泵的一部分。

从牛角调节螺丝就可以看出新款春风650NK的整套刹车系统均为西班牙西互的刹车产品。

KYB代工的正立式前叉可以带给新款650NK更多的舒适感，同时大厂代工的产品更值得消费者放心。

后减震同样为KYB出品，但并没有春风400NK自带的阻尼可调功能。

单向双活塞的西互卡钳配合德国大陆的双通道ABS系统，让新款650NK的安全性有了更好的保障。

后刹车采用西互单活塞卡钳，并配有德国大陆ABS系统。

超长的牌照架在街车上还是很少见的，如果从侧面看会显得有些突兀，与整车风格不太搭调。

车身尾部下方已经被塑料壳密封起来，没有车架和凌乱的线束裸露在外，国产车做工细致到这个地步令人欣慰。

得益于较大的水箱面积，春风650NK很难出现水温过高的情况。从图中试驾车的水箱状态来看，购车后应该自行加装水箱护网。

ABS总泵的位置与多数车型不同，没有放置在座垫正下方，而是在后减震器的内侧，可能会对检修造成一定困难。

这套发动机护杠是选装配件，建议在购车后安装类似护杠，可以有效防止倒车时划伤发动机和脚踏。

　　总结：

　　经过5年的蛰伏，春风650NK以一个全新的面貌出现，整车巨大的变化让它成为了今年关注度最高的车型之一，并且随着消费者购车逐渐趋于理性，双缸车型也得到了市场的认可，可以说新款650NK出现的恰逢其时。从看的见的外观变化，到看的见的做工加强，再到看的见的配置提升，新款650NK的改款无疑是成功的，并且39800的售价还标配ABS，这是一个让许多同级街车都望尘莫及的售价，不得不说新款650NK是春风在2016年给消费者带来的一个大惊喜。