优雅和科技的化身 它才是最畅销的奔驰

    说到W123的技术，它在相当程度上继承了它的前任（W114/115）。这款车作为奔驰战后首次推出的产品，再一次向世人证明了作为一家豪华汽车厂商的实力。要知道，在二战期间奔驰的工厂大部分已经被盟军摧毁。

    W114/115车系可以说创立了那个时代车辆技术的新标准。比如说由设计大师保罗·布拉克（Paul Bracq）设计的全新的三厢式造型，比如说首次出现在奔驰车型中的中控台，还比如说首次出现在奔驰车系中的博世电喷系统，以及世界上首台应用于量产车上的5缸发动机。

    在W114/115的基础上，奔驰新一代的行政级轿车W123又具备了许多新的技术，在当年看来，这些绝对是领先于时代的“高科技”。

    当时的“高科技”更多地是来自于安全领域，奔驰对于车辆安全的重视也可见一斑。比如说在1980年可以选装的ABS刹车防抱死系统、在1982年出现的安全气囊，以及更加坚固的乘员舱和车头更大的碰撞缓冲区。这些装备基本符合了30年后的安全设计标准，奔驰的前瞻性也可见一斑。另外值得一提的是，W123还首次装备了可溃缩转向柱，这是安全设计大师贝拉·巴恩伊（Béla Barényi，没错，就是设计了安全车身结构的那位）在1963年提出的构想并注册了专利，终于在W123上得以实现，并成为了如今车辆的标准装置。

    此外，在车辆底盘上，W123也继承了奔驰在当年独有的双叉臂前悬，得益于设计的优越性，带来了一流的舒适性和操控性。

    在发动机技术上，W123基本继承了W114/115车系。惟一不同的是奔驰单独为其研发了一款2.5L 6缸M123发动机，功率达到了95kW（129hp），装备它的车型也因此而得名“奔驰250”，此外，在1980年，日后在奔驰声名显赫的M102 4缸16阀电喷发动机也出现在了装备清单中。

    令人钦佩的是，在30多年前，奔驰就在W123的身上开展了新能源技术的试验：在1983年，一台280TE（旅行版）装备了氢燃料驱动系统，在1982年奔驰则试验了电动汽车的可能性；而在更早的1981年，奔驰推出了一款双燃料的200车型，这款车可以同时使用液化石油气和汽油驱动车辆前进。

    1985年，123车系的轿车版本被继任者新款E级（W124）所取代，开启了另外一个成功的纪元，也奠定了E系在奔驰产品线中重要的地位。而非常受欢迎的旅行版本则一直生产到了1986年的1月份。在123车系生产的10多年间，一共有将近270万台源源不断地从辛德尔芬根、斯图加特、不莱梅、南非东伦敦以及中国长春（以CKD组装方式生产）驶出生产线。更在其生产初期由于一车难求（如果通过正常渠道通常需要等12个月），而导致W123成为了德国黑市的硬通货。

    编辑点评：270万，对于任何一款单一车型来说，都是一个传奇般的数字。当然，不可否认当年的成功有其偶然的因素，但是凭借着领先于时代的技术以及设计，W123成为了奔驰车型历史上一个无法被复制的成功故事。如今全新的E系更加精致、携带了更多的高科技、更加豪华，但是它将要面对的，也是更加强悍的对手和更激烈的竞争。它能否异军突起？让我们拭目以待。