[XCAR 科技 原创]
大切诺基是Jeep目前的旗舰车型，我们在Jeep的官方宣传中看到，“全路况”一直是大切诺基最为突出的信息点。并且和奔驰ML有着“血缘关系”的这一代大切诺基使用了四轮独立悬架，毫无疑问这将大幅提高其在铺装路面下行驶的质感。而我们今天就要揭开2015款Jeep大切诺基在底盘方面的面纱，看看其在下盘功力上是如何实现“全路况”优良表现的。
我们本次测试的车型为3.6L旗舰版，该车型在后桥上配备了Quadra-Lift空气悬架，而在某些其他车型上，则只配备了普通的螺旋弹簧。此外在其他方面，大切诺基各个车型之间在底盘方面的区别并不大。
后悬架解析
大切诺基后悬架采用了多连杆独立悬架，这是其和上一代车型最主要的区别。虽然相比上一代整体桥非独立悬架来说，许多人会认为新款大切诺基在越野性能上会有所折扣，但是我却认为其影响并不会那么明显。毕竟对一个调校十分到位的多连杆独立悬架来说，其和整体桥非独立悬架之间在越野上的差别，也并非是所有人都能够感受出来的。而这一点点牺牲换来的则是大切诺基在铺装路面上巨大的变化。
我们看到大切诺基后悬架结构采用的是多连杆独立悬架，一个粗壮的铝制下控制臂以及镂空结构可以很好的控制簧下质量。除此之外，我认为该车整个后悬架都显得十分“粗壮”。
作为决定车辆通过性能的一大帮手，大切诺基的后桥上的空气弹簧被安装在了铝制下控制臂上，并且在保护上做得也比较到位，在下部安装有一个塑料材质护板。此外我们看到该空气悬架的行程还是相当不错的。
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16.99万
3.6L 精英导航版
里程7.00万公里
15.75万
3.0L 舒享导航版
里程7.20万公里
28.80万
3.6L 精英导航版
里程4.00万公里
13.50万
3.6L 精英导航版
里程12.00万公里
作者：罗鑫 
作者：姜澈 
作者：张洋 
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