[XCAR 科技 原创]

大切诺基是Jeep目前的旗舰车型，我们在Jeep的官方宣传中看到，“全路况”一直是大切诺基最为突出的信息点。并且和奔驰ML有着“血缘关系”的这一代大切诺基使用了四轮独立悬架，毫无疑问这将大幅提高其在铺装路面下行驶的质感。而我们今天就要揭开2015款Jeep大切诺基在底盘方面的面纱，看看其在下盘功力上是如何实现“全路况”优良表现的。

我们本次测试的车型为3.6L旗舰版，该车型在后桥上配备了Quadra-Lift空气悬架，而在某些其他车型上，则只配备了普通的螺旋弹簧。此外在其他方面，大切诺基各个车型之间在底盘方面的区别并不大。

后悬架解析

大切诺基后悬架采用了多连杆独立悬架，这是其和上一代车型最主要的区别。虽然相比上一代整体桥非独立悬架来说，许多人会认为新款大切诺基在越野性能上会有所折扣，但是我却认为其影响并不会那么明显。毕竟对一个调校十分到位的多连杆独立悬架来说，其和整体桥非独立悬架之间在越野上的差别，也并非是所有人都能够感受出来的。而这一点点牺牲换来的则是大切诺基在铺装路面上巨大的变化。

我们看到大切诺基后悬架结构采用的是多连杆独立悬架，一个粗壮的铝制下控制臂以及镂空结构可以很好的控制簧下质量。除此之外，我认为该车整个后悬架都显得十分“粗壮”。

作为决定车辆通过性能的一大帮手，大切诺基的后桥上的空气弹簧被安装在了铝制下控制臂上，并且在保护上做得也比较到位，在下部安装有一个塑料材质护板。此外我们看到该空气悬架的行程还是相当不错的。

前悬架解析

前悬架解析大切诺基在前悬架上采用的是非常典型的双叉臂独立悬架。这种悬架结构已经成为高端车型上最常见的选择。两个A型控制臂可以十分精确的定位悬架，使之拥有更好的运动性能。并且，相信大家都能看的出来，粗壮的A型控制臂在抗扭等能力上，也要比麦弗逊独立悬架更好。

大切诺基的前悬架并未大量使用铝制材料，两个A型控制臂都采用的铸铁材质。不过为了弥补材质上的小不足，我们看到其下控制臂采用了多处打孔、掏空处理，为的是减少不必要的负重。

在之前的后悬架中我们看到，大切诺基采用空气弹簧、减震筒分体式结构。虽然说这样的做法在结构上更加复杂，并且需要更大的空间，但是它的优点也相当明显：会让悬架的载荷布局更加合理，承载能力更好。但是对于前悬架来说，大切诺基为了获得更好的舒适性并且节约空间，采用的是一体式结构。

就前悬架设计来看，大切诺基选择了豪华SUV的普遍选择“双叉臂独立悬架”。这种悬架可以很有效的抑制车辆在变线时的侧倾问题，并且也能够给予驾驶员不错的路感。只不过不知道是否是出于耐用性的考虑，并没有选择铝制材质。

底盘其他细节

可能是出于对“对称结构”的好感，大切诺基的底盘也给我了莫名的好感。整个底盘看起来十分规整，也一些细节方面处理的也相当不错。

编辑点评：全路况豪华SUV绝对不是一句空喊，更多的应该要体现于实际。就我们看来新大切诺基在底盘方面确实有了这方面的基础，悬架结构和一些小设计上都十分合理。只不过我认为大切诺基在防锈方面还更有提升的空间。