离开城市见到了久违的天空,才发现世界竟然如此恢宏壮美,就连这漫天的铅云也充满了自然的味道。保时捷也慢慢散发出一种独特的气势,仿佛在城市中就连它也压抑万分,被迫收敛了向往无边道路的欲望。
Cayman GTS将水平对置的3.4L 6缸自然吸气发动机藏匿在了车身中部,就在座椅后方的下部。在同级别竞争对手还在追求前后桥重量分配比例的时候,保时捷独特的中置后驱设计把重量推给了后桥有效增强附着力,从而让前桥更加轻盈,让转向更加精准。
我不止一次地观察过这块表,我知道它有着圈速计时的功能,可是我并不打算使用这个功能。因为我们已经远离了赛道,远离了那不停重复的景色。现在,我们将在一条景色永远不会重复的路上疾驰。
这台PDK 7挡双离合变速器无比强大,不仅允许Cayman GTS有高达6500rpm的起步转速,而且在1挡就可以将车速提升至70km/h然后在2挡突破100km/h。虽然PDK的换挡速度仅需0.2s就可以完成,但是我在大部分时间内使用的都是手动模式,因为我更喜欢掌控一切的感觉。
对于Cayman GTS的动力我非常满意,否则我也不会选择它载我逃离都市,追逐那金黄的落日。3.4L H6自然吸气发动机能够输出250kW(340Ps)的最大功率,而扭矩只有“区区”380Nm。相比起性能车动辄5、600Nm的扭矩来说,保时捷并不准备提升数据,更倾向于高效利用而已。不过,代号为981的Cayman和Boxster车系应该是最后一代搭载自然吸气发动机的车型了。为了环保和节能,保时捷将为这两款车换装2.0L和2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机,至于动力表现则并不会让人担心,保时捷出品肯定有着相当出色的表现。
在LAUNCH CONTROL(起跑控制)模式下,Cayman GTS的0~100km/h加速仅需要4.6s(如果没有选装SPORT CHRONO组件加速时间为4.7s),而且高转速自然吸气发动机后程优势又非常明显,所以Cayman GTS有着浑厚绵长的提速感。我们甩开街道上的大部分车辆轻而易举,所以我压榨出Cayman GTS的所有能量,去追逐那稍纵即逝的一抹金黄。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现,中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现,巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
落基山脉派克峰国际爬山赛即将重燃战火。福特派出了电动超级皮卡F-150 Lightning改装车高调参展。然而,其他参展品牌也不是吃素的。上届冠军皮卡得主Rivian R1T再次参赛,誓要再次赢得冠军,并创造新的皮卡爬山记录。
特斯拉赛博皮卡我们很熟悉,悍马大皮卡我们也很熟悉,但是如果把赛博皮卡和悍马进行嫁接缝合,你见过这样的奇葩吗?北美一家电动汽车公司推出了他们的新行政版赛博悍马H1。
基于全新智能高效纯电架构e:N Architecture F打造,定位猎装轿跑,采用前置前驱。轴距与思域相同,整体尺寸比e: NS1和比亚迪秦PLUS EV更大。
6月25日,吉利LEVC翼真L380正式上市,官方指导价37.99万元-47.99万元。新车提供6、8座版本可选,车长和车高比极氪009更大。高配版搭载140kWh宁德时代麒麟电池,电芯能量密度200Wh/kg,充电15分钟可补能350km。