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Fish and chips配美景 SVR银石挑战4.7

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2015-08-26 17:07:58 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

高性能汽车和赛道试驾对于男人，如同Fish and chips对于英国人一样不可抗拒（当然，此准则不适用于性别男、爱好男的同胞们）。日不落帝国的十天之行已经结束，无论是路虎运动版-SVR、传奇的银石赛道，还是别具一格的苏格兰格子裙、水天一色的尼斯湖美景，都让人流连忘返、意犹未尽，期待着下一次的邂逅。只是，真有下一次的话，必须得备好足够的方便面——在吃过N顿fish and chips之后，如果把一个绝色美女和一包老坛酸菜牛肉面放在面前，定然毫不犹豫的选择后者。

最具有传奇的赛道：银石赛道

银石赛道（Silverstone Circuit），位于大英帝国首都伦敦以北约100公里处，赛道全程5.891公里，是世界上第一场F1世界锦标赛的赛道，也是世界汽车赛事举办最多的赛道之一。

或许许多人都不知道，银石赛道的前身是一座二战时的英军军用机场，为反法西斯战争的胜利也算你立下过不小的功劳。二战结束后，汽车工业开始复苏，汽车大奖赛也重新兴起。1950年第一场F1世界锦标赛订在了银石赛道，在此之后的1955至1963年间，英国大奖赛由Aintree与银石赛道轮流交替地举办；而到了1964之后，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的BranDSHatch赛道轮流举办；1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

银石赛道拥有很长的直线赛道和高速的弯道，这无疑是考验赛车性能的不二之选；同时，也是考验赛车手们驾驶技术和挑战极限勇气的绝佳场所。

从1950年开始，在银石赛道上，诞生过许多传奇车手，包括曾效力过迈凯伦、雷诺等车队的普罗斯特；帮助莲花车队夺下三连冠的吉姆克拉克；在银石赛道创下最快单圈记录的法拉利传奇车手迈克尔.舒马赫——还有咱们编辑部获得所有女童鞋们一致好评的王马赫……（玩笑）

最牛B英国虎：路虎揽胜运动版(参数|询价)SVR

说完传奇赛道，再来说说传奇SUV。此次试驾的SVR是路虎SVO部门推出的揽胜运动版的高性能车型。SVO——全称Special Vehicle Operations (特种车辆定制部门），属于路虎旗下的部门，于2014年正式挂牌成立。SVO部门从某种意义上说与奔驰AMG和宝马的M部门相似，主要致力于捷豹路虎现有车型性能版本的开发工作。据捷豹路虎的营销总监John Edwards介绍，该部门将严格奉行打造“终极豪华”、“终极性能”、以及“终极越野”的三层战略（看来英国人也和吕小布一样喜欢终极，从来就没高级过）。

本以为看到高性能SUV，会感觉如同看到一张被屁股坐扁的脸一样具有喜感；可是当一身骚蓝色的SVR出现在银石赛道上时，那夸张的运动套件，巨大的蓝色Brembo卡钳让人感觉身体里的血液在慢慢沸腾，恨不得马上体验一下2档7000转带来的快感。

这台揽胜运动版-SVR搭载着拥有550Ps马力的5.0L机械增压发动机能让它轻松加愉快的跑进4秒阵营，而我们此行的目的就是挑战SVR 4.7s的百公里加速，车手是我们半道上偶遇的传奇车手韩岳。

在挑战完成后，老编我也有幸能体验一回。暴力的排气声浪会让你从打火那一刻开始就保持着高度的兴奋，当然这个时候，最好还是克制一点，因为高潮还在后面。起步阶段，深踩油门，相应十分迅速，紧密的ZF8速变速箱齿比让加速来得并不显得十分突兀，随着转速的拉高，声浪也不断增强，拨动右边的换挡拨片，档位在1-3档的跳转有轻微的迟滞感觉，虽不像跃马蛮牛一般迅速，但在同级别车型中也算是出色的存在了。

SVR的悬挂比较有韧性，在高速行驶时能提供不错的支撑力，包裹性一流的赛车桶装座椅也能保持驾驶者在弯道的坐姿基本不变。275的宽胎能提供不错的抓地力，尽管在高速过弯时仍能听见轮胎被撕扯时发出的尖叫，但能感觉离频临失控的极限仍有空间。

只可惜，赛道的体验只有一天，或者说，当然如果每天都只是在赛道上跑圈似乎也没什么意思，所以接下来的时间就是体验SVR的公路性能，以及SVR陪我们一行人去感受苏格兰风情。

最让人如痴如醉的风景——A82号公路

我们从英格兰出发，一路向北，随着纬度越来越高，黑夜越来越短。到达威廉堡附近时，晚上11点的天色与国内7点相仿，真正进入黑夜得十二点之后；可是没过多久天就蒙蒙亮了。在这里，每天的黑夜只有短短两三个小时，其实很难理解这里的人是如何生活的，睡觉前天还没黑，而起床的时候天已大亮，对他们而言似乎压根儿就没有昼夜之分。

从英格兰到苏格兰，我们选择了有着最美公路之称的A82公路，晚上9点过后的夕阳、清澈得几乎可以看透的蓝天、随处可见的羊群、神秘而庄严的古堡……沿途的景色美到甚至不用停车，拿起相机随手对着窗外咔擦一张都是“美”。接下来给朋友们分享一组美景。

除了沿途的美景，另外一个让我羡慕不已的就是随处可见的老爷车，在英国的十天，我们看到了许许多多国内看不到的老爷车，甚至有许多我们从未见过的汽车。当然，在国内没这个氛围，可以想象到如果一辆敞篷老爷车停在国内的某条马路边一晚上，没准第二天就会多了一些气味浓郁，颜色发黄的不明液体。

虽然SVR代表着最高性能的路虎，似乎应该是为赛道而生，可是它的公路驾驶感受也很棒。SVR的底盘调教更偏高速行驶，在时速超过80km/h高速公路行驶中，对路面的细小的坑洼和颠簸都控制得恰到好处，方向盘回馈到手上的路感也十分有韧性；相比之下，低速通过坑洼路面上时，振动感会稍微更明显一点。

作为一款高性能运动SUV，暴力指数当然不在话下，你可以随时降档超越前车，当然要在不违反交通规则的前提下；更重要的是它还是一款十分好开的车，在高速行驶中的变道并线，车身能精准而且稳稳的转到目标车道上，没有SUV通常会出现的晃动，这在这个阵营中并不十分多见。当然，如果想在这台车上寻求高舒适度的话，特别是后排中间的位置，我想只能通过增肥来达到这个诉求了——与坐垫接触的那部分肉多了，自然就感觉柔软了。