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《对手》第3期中级SUV中的土著和移民

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2015-05-20 00:53:14 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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[XCAR 对手原创]

编者按：话说“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，后视镜中的那辆车才是你踩下油门的动力！如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

SUV市场在持续井喷，紧凑级SUV依然是主力细分市场，而作为后起之秀的小型SUV大有并驾齐驱之势，SUV市场的下一个蓝海在哪里？往下看是小型SUV，而往上看是中级SUV，相比小型SUV新车如雨后春笋般涌现，国产中级SUV市场（非豪华品牌，下同）的选择就要少了很多，也许，这会是国内SUV市场的下一个蓝海？目前尚不能下定论，但各大车企已经用实际行动给出了他们的答案。

● 国产中级SUV市场的那些个“土著”们

我们这里说的中级SUV市场，并不包括豪华品牌中级SUV，如果算上后者，其实选择还是挺多的，德系ABB三家车企在这个市场打得火热，特别是像奥迪Q5这样动辄月销量过万的明星车型，让其竞争对手是艳羡不已，也为一汽大众奥迪的利润报表贡献了很大的力量。

第二代汉兰达(参数|询价)（2014款）

不过非常奇怪的是，如果从30万元（豪华品牌中级SUV起售价）价格节点往下看，直到定价在20万元左右的合资紧凑级SUV市场，这个20-30万元区间的中级SUV车型的选择却非常少，那些早早进入这个市场的车企都享受了最美好的几年时光，虽然市场依然处于早期的孕育阶段，但也足以让选择不多的几款中级SUV过的很滋润。

广汽丰田就是最早看到这个市场的车企之一，早在2007年，第二代汉兰达就以进口的形式进入国内市场，不过那个时候的汉兰达起售价高达37.98万元，自然是让绝大多数的中国消费者高攀不起。虽然销量不大，但是却为汉兰达打下了很好的口碑和品牌基础，只过了两年，2009年6月，汉兰达正式国产上市，起售价下探至24.88万元，迅速打开了市场，成为中级SUV市场的主力车型，尽管中间有受到“爬坡门”事件的影响，但热销势头不改，从2009年上市至2014年底，国产汉兰达累计销量已达到46.58万辆，年均销量接近10万辆。

今年3月，新一代国产汉兰达正式上市，提升是全方面的，无论在车身尺寸还动力和配置上，售价也进一步下探，出众的产品力也点燃了消费者对中级SUV的热情。

早期中级SUV的选择很有限，除了汉兰达，环顾之下就只剩下现代的胜达(参数|询价)（Santa Fe）了，胜达的第一代车型是我们熟悉的“圣达菲”，这款车型于2004年就以纯进口的方式进入国内，并且2006年由华泰实现国产，起售价也只有18万元左右，不过严格来说，这一代的圣达菲算不上中级SUV车型，车身尺寸和当时的紧凑级SUV对手不相上下。

直到2006年，现代推出了第二代Santa Fe，同年引入国内市场，为了和“圣达菲”进行区分，采用了胜达的中文名，第二代Santa Fe无论从车身尺寸和动力都比第一代高一个级别，正式进入了中级SUV的行列。凭借较高的性价比和较少的竞争对手，取得了不错的市场表现，在2011年全年销量突破了5万辆，作为一款进口车型，这一成绩已经实属不易。

2012年年底，北京现代全新胜达正式上市，车身尺寸相比上一代车型进一步加大，售价进步一降低，侵入了合资紧凑级SUV的市场，并且还推出了尺寸更长的格锐车型，不过售价超过30万元，没有太大竞争力。

东风日产老款楼兰

除了汉兰达与胜达，中级SUV市场还有一些成员，比如东风日产楼兰(参数|询价)，不过因为只搭载大排量动力，即便是实现国产后，定价也相对较高，接近了40万元，基本上是在与德系ABB的中级SUV对决，而与汉兰达和胜达基本不构成竞争关系。

2011年，楼兰在东风日产实现国产，是Murano的第二代车型，而当时48.88万元的售价也业界对这样的定价也大呼不解，这款一款出身根红苗正，并且符合市场需求的车型，如果能把定价降得再低一些，市场前景不可估量。但此后，千呼万唤的2.5L车型迟迟没有推出来，不过东风日产也并非不理解市场的呼声，在2013年的上海车展上推出了楼兰荣耀版，定价为36.58万元，性价比大幅提升，也让楼兰的销售有所起色，不过这还不够，要与汉兰达正面交锋，楼兰还需要继续打磨价格之剑，而这一重任就落在了新一代的国产楼兰上。

● 肥沃的“新大陆”让“移民”纷至沓来

中级SUV市场车型不多，短兵相接的白刃战实际并不存在，消费者在选择时也更多将这几款车型与同等价位的紧凑级SUV车型进行对比。随着国产后售价的不断下探，在这样“不对称”的竞争中，中级SUV车型凭借车身尺寸、动力以及各方面的越级，优势越来越凸显，争取了不少紧凑级SUV的潜在用户，特别是紧凑级SUV高端车型的用户。