[XCAR 资讯 原创]
“好车,好声音”,东风雪铁龙C4 L在一场充满年轻气息的发布会中开始了自己的中国之旅,正所谓“初生牛犊不怕虎”,初来乍到的C4 L一开始就将竞争对手锁定在了高端紧凑级市场的实力派车型——速腾(参数|询价)和英朗(参数|询价)GT。而这次C4 L也是有备而来,在中法两国设计师的协作下,C4 L尽量使自己变得更加符合中国消费者的胃口,她认为自己已经准备好了,然而作为国内销量最大的细分市场,高端紧凑级市场的竞争可谓异常激烈,没有足够的筹码,要站稳高端谈何容易,C4 L真的有足够的实力吗?
东风雪铁龙C4 L四款车型具体售价:
东风雪铁龙C4 L车型 | 官方指导价(万元) |
1.6L 劲享版手动 | 12.39 |
1.6L劲智版手动 | 13.69 |
1.6T劲享版自动 | 16.19 |
1.6T劲智版自动 | 16.99 |
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充分考虑中国市场需求的全球车型
雪铁龙C4L(参数|询价)在今年的巴黎车展上首发亮相,雪铁龙希望以这种方式向外界传达一个信息,那就是C4 L并非是一款只为中国市场打造的车型,而是一款全球车型,虽然其主要针对的是中国、巴西和俄罗斯这样的新兴市场,并且很可能并不会在欧洲市场上市。而在这三个新兴市场中,中国市场无疑是最大,也是最重要的一个市场。未来也将是C4 L的主销市场。
作为东风雪铁龙C4 L最重要的目标市场,中国市场的需求无疑会被优先考虑,C4 L的外观设计正是由PSA上海研发中心负责设计的,这家设计中心已经在之前的DS9概念车上展现了他们的实力,中国的设计师们很好地保留了新一代雪铁龙C4设计上的优点,并且结合了中国消费者的审美观,当然C4 L上的“中国元素”远远不止外观这么简单。
【欧债危机让过于倚重欧洲市场的PSA尝到了苦头,目光转向新兴市场】
细心的朋友会发现,在今年的巴黎车展上,PSA集团推出了一系列针对新兴市场的车型,包括C4 L、全新爱丽舍(参数|询价)、标致301(参数|询价),以及标致2008(参数|询价)等,虽然都是全球车型,但这类新车并不符合欧洲消费者的口味,更多的是针对中国、巴西和俄罗斯这类PSA主攻的新兴市场,这也意味着PSA未来的重心将从身陷欧债危机的欧洲市场开始转移。而一直被忽视的中国市场似乎是PSA“重整旗鼓”的最好的选择,近两年来,中国市场在PSA高层的表述中都被视为未来发展的“重中之重”,2010年神龙“5A计划”(2011-2015年发展规划)是改变的开始,而东风雪铁龙C4 L则是神龙“5A计划”中最为重要的一款车型。
C4 L定位于世嘉与C5之间
按照官方的表述,在东风雪铁龙的产品线中,C4L将定位于世嘉与雪铁龙C5(参数|询价)之间,从以往的经验来看,东风标致与东风雪铁龙在各级别都有定位相似的同平台车型,而C4 L将对应东风标致408(参数|询价),两者非常接近的车身尺寸似乎也暗示了这两款车型在技术上的联系,但显然作为后来者的C4 L在各方面的表现更加出色。
纵观东风雪铁龙的产品线,目前绝对的主力车型是世嘉三厢,在过去的两个月里保持了过万的月销量,而中级车C5一直未能取得大的突破,陈旧的爱丽舍销量也大不如当年,两款车型的销量一直徘徊在月销5千辆以下。这也迫使雪铁龙品牌在中国急需寻找新的销量增长点。而C4 L的推出一定程度上应该是受到了标致408的启发,因为这款以“大”为主要卖点的家用车上市以来取得了相对不错的销售成绩。
C4 L年销量目标为7-8万辆
【标致408销量】
目前标致408的月均销量稳定在5千辆左右。2011年,标致408全年的销量为5.36万辆。而同年PSA(标致雪铁龙)在中国2011年销量仅为40.4万,408占到了超过八分之一的份额。
【速腾销量】
当然东风雪铁龙C4L的“野心”肯定不止如此,此前雪铁龙总经理鹏飞在接受采访时曾表示,C4 L的年销售目标为7-8万辆,这远超目前标致408的销量。但相比其竞争对手来说,C4 L的目标还是很低调的,目前速腾的月销量稳定在两万辆以上,而英朗GT的月销量也在万辆以上。
从对手车型各排量的销量占比来看,1.6L车型占到了速腾销量的一般,占到了英朗GT销量的一大半。虽然C4 L有动力占优的1.6T车型,但售价相对较高,限制了其销量,1.6L车型会是C4 L走量的一个重要排量,但遗憾的是又没有自动档车型,在销量上会有一定的限制,所以前期C4 L年销7-8万辆的目标也算是比较理性的。
C4 L的主要定位人群
虽然官方并没有明确表明C4 L的定位人群,但从上市发布会现场可以感受到,东风雪铁龙特别强调C4 L的舒适性设计,以及超大的空间设计,这都是国内家庭用户比较看重的。另外上市现场的表演中也能看到年轻消费者和家庭用户的元素,冠名《中国好声音》巡演也是为了提升C4 L在年轻用户中的知名度,这似乎也意味着东风雪铁龙C4 L将主要面向年轻的家庭用户。
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