总结凯迪拉克CTS-V的关键词，会发现无外乎都是些“三秒俱乐部”、“7分59秒32”、“纽博格林北环赛道”、这些都在述说着凯迪拉克CTS-V在赛道上出色的成绩，而在CTS-V基础上减去两扇门，让车身变得更紧凑、风阻更小、重量更轻，6.2升V8发动机的加持，这就是凯迪拉克CTS-V Coupe，它带着更加出色的外观设计，更为精准的底盘调校以及更轻的车身重量再度来到，同样的性能血统决定了它也来自赛道。

在月底的成都车展之时，凯迪拉克CTS-V Coupe即将正式上市，而在上市之前让我们一起揭开其神秘的性能面纱。

CTS-V Coupe不仅只是加“V”

2011年10月中旬，凯迪拉克CTS Coupe正式在国内上市，让凯迪拉克CTS也多了一个同胞兄弟，而作为凯迪拉克CTS Coupe的高性能版本，加“V”之后让这款车型的性能陡增，动力方面的提升并不仅仅代表了CTS-V COUPE的变化，CTS-V COUPE的到来是一次全面性能的飞跃。

凯迪拉克CTS的“V”家族与奔驰的“AMG”，宝马的“M”以及奥迪的“S”一样，早就成为了性能级跑车的代名词，而凯迪拉克这次将性能与美学进行了完美的结合才有了CTS-V Coupe的诞生。

还是那个独特的One Piece钻石形外观设计，勾画出CTS-V Coupe聚焦锋芒的线条。后挡风玻璃、后备厢和尾灯成一水平线设计，绝对符合流体力学的造型。

CTS Coupe的造型更换了CTS-V的车身套件，但是醒目的标志性特征可以清晰地辨别出这是一台高性能的“V”系列车型。CTS-V Coupe那中部凸起发动机舱盖，“V”系列的专用格栅与早前上市的四门版CTS-V并无二致。

尤其引人注意的是它一体式延伸的简约车侧型面，隐藏式B柱设计、触碰式隐藏把手以及与C柱相错的刀锋式腰线，平滑的车身表面凸显出极强的未来感创新设计。CTS-V Coupe这种锋芒毕露的线条设计展现了美国车大胆、张扬的个性。CTS-V COUPE与CTS-V的轴距相同，但车高和车长均缩短了51mm。

CTS-V Coupe的尾部与普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更换了红色LED尾灯和高位刹车灯，并贴上了“V”系列的标识，排气管也换成了圆形高亮镀铬的样式，不过后杠的造型与CTS Coupe没有差别。

CTS-V Coupe配备了米其林PS2运动型轮胎，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版车型，以换来更好的抓地力。同时针对“V”车型，前后刹车也都采用了大厂品牌Brembo的制动系统，提高刹车性能的同时将热衰退降低到最大限度。

由真皮包裹的全黑内饰在钢琴烤漆的烘托下，带来的却是最严肃的驾驶氛围。而看似复杂的中控台实际操作功能一目了然，没有了豪华轿车眼花缭乱的电子按钮，纯粹的运动风格包围着你，让你将自己的注意力更多的专注于车辆驾驶的体验当中。

CTS-V Coupe座椅来自于著名品牌RECARO，但座椅的风格还是具有非常明显的美国特征。整体设计得宽大厚实，但腰部以及侧面的各个支撑部位很硬朗，加上丰富的多项调节功能，可以满足竞技和日常驾驶的双重需求。

“三秒俱乐部”座上卿之利器——LSA V8发动机

556匹马力、747N.m最大扭矩、3.9秒完成0-96kph加速、7分59秒32纽柏林赛道单圈记录——这些惊人的数据都来自这款凯迪拉克引以为傲的LSA V8机械增压发动机。而其也正是CTS-V Coupe所搭载的赛车级引擎。

凯迪拉克作为全球第一家生产V8引擎的汽车厂商，早在1915年就生产了搭载有V8引擎的车辆。20世纪90年代末以后，凯迪拉克开始重点研发搭载有机械增压技术的高性能运动发动机，该技术帮助凯迪拉克V家族雄霸美国SCCA联赛运动。

新款6.2升LSA发动机使用的是第六代Eaton机械增压器，增压器内的两个160度扭曲的四叶旋转活塞，在一定转速下这个巨大增压器能够提供很大的动力提升空间,等于为6.2升的发动机又增加了1.9升的排量！

新增了第六代Eaton增压器的LSA发动机较其前身的LS3更为精进有力，动力输出提升了近35%，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747 Nm。

机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。6.2升LSA发动机在中低转速情况下便可以获得747Nm的峰值扭矩。

机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度超过同排气量的自然吸气式发动机。LSA发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6000rpm，并且在6100rpm时达到额定输出功率556hp。

CTS-V Coupe上这台V8发动机堪称同级别高性能发动机中的翘楚，而当年CTS-V也借力此款引擎荣膺纽柏林速度王者的的称号，后续的凯迪拉克V车型能不能创下更好地成绩，比LSA更强大的凯迪拉克发动机何时诞生，这些悬念无疑都留给了凯迪拉克的工程师们。

所谓的三秒俱乐部，是当今跑车的金字塔顶端，其成员都是大名鼎鼎、价格不菲的如法拉利458 Italia、兰博基尼Reventon、保时捷911 GT3 RS4.0和阿斯顿 马丁One-77这些超跑殿堂级品牌的车型，而凯迪拉克的CTS-V Coupe借力这款V8的动力引擎也跻身此“俱乐部”。顺利的成为了众多汽车爱好者心中的又一款性能级神车，同时也诠释了美国文化中不断创新、挑战极限的自由主义精神。

酒香也怕巷子深，虽然CTS-V Coupe已经踏入超跑的三秒俱乐部的门槛，但是现在很多媒体以及爱好者们喜欢将其同宝马M3及奔驰C63 AMG等热门车型进行对比，但是从性能角度来说，CTS-V Coupe仿佛一位巨人站在这两款车型之间，从专业的赛道评测中我们也早已有所耳闻，不管是直线加速或者弯道表现方面依旧是CTS-V Coup的天下。

赛车血统原汁原味 与赛车版80%组件通用

有些跑车既有市售量产版又有赛车版，针对于不同的需求，提供不同配置的车型。大部分跑车的两种车型拥有相同的底盘技术，这样赛车手既可以在赛道上驰骋，普通消费者也可以驾驶其量产车型享受高性能汽车带来的驾驶刺激。当然，赛车和量产跑车功能性的区别通过车内配置的改变、对动力系统及底盘设定的重新调校完成，凯迪拉克CTS-V Coupe量产版和CTS-V Coupe赛车版就是这样的典型，CTS-V Coupe量产车和赛车共享80%左右的组件，它们有相同的动力和底盘，调校上的差别使它们在各自领域都有出色的表现。

它们的区别首先体现在车身重量上，赛车版针对于高速行驶及加速的需要，将车内大部分舒适性配置都进行了删减之后的整备质量只有3222磅（约1461kg），而量产版车型为4222磅（约1915kg）。

动力传动系统

两车同样装备6.2升V8发动机，量产版车型V8发动机的最大功率为556马力，最大扭矩为551牛米，与之匹配的传动系统为6速自动变速箱。而赛车版车型受到SCCA世界挑战赛规则的限制，其发动机最大功率为460马力，最大扭矩为447牛米，匹配的传动系统为高效率的6速手动变速箱。虽然赛车版车型的发动机功率小，但是由于采用了赛车轻量化设计，其0-60英里/小时加速时间只有3.1秒，快于量产车型的3.9秒。

底盘区别

量产版采用了后差速锁，其终极传动比为4.15，赛车版采用了限滑差速器，终极传动比为3.0。

量产版车型采用Michelin Pilot Sport PS2 性能轮胎，赛车版采用Pirelli比赛轮胎。倍耐力比赛轮胎有更好的抓地力，但是寿命不如量产版车型采用的米其林轮胎。

量产版车型采用前后独立悬挂并配有StabiliTrak电子稳定系统。赛车版采用了三级可调减震器以及赛车独立悬挂设计。

量产版采用了前轮六活塞卡钳、后轮四活塞卡钳的Brembo高性能制动系统，赛车版车型为Brembo赛车级制动系统。

安全系统区别：

量产版车型配备了驾驶员和乘员前、侧安全气囊，安吉星交通事故自动报警服务系统。赛车版车型采用了Pratt & Miller侧撞击吸能盒设计，驾驶员6点试安全带和可拆卸方向盘。

舒适配置和娱乐系统：

量产版采用了10喇叭的BOSE 5.1DVD影音娱乐系统，赛车版为摩托罗拉2通道无线通讯系统。量产版采用Recaro 公司的14向电动可调位置全真皮性能版驾驶座椅， 座椅配有加热和通风系统以提升日常驾驶的舒适性。赛车版的驾驶座椅为Pratt & Miller赛车座椅。

赛道才是生命 凯迪拉克赛事成绩斐然

作为美国豪车典范的凯迪拉克，早在上个世纪40年代就与赛道结下了不解之缘。多年来，凯迪拉克在各大速度激情赛事上都取得了耀眼成绩，赛道始终是凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。1949年，著名印第安车手保罗鲁索驾驶着凯迪拉克赢得了密尔沃基改装车赛的冠军，从此之后，凯迪拉克的强大动力性能优势被众多人认可。1950年，雷德拜伦驾驶着凯迪拉克完成了全国赛车联合会在达灵顿举办的比赛，荣膺第三名。1952年，巴克贝克赢得了全国赛车联赛高速公路赛区250英里比赛的冠军。同一年，汤姆迪尔驾驶着凯迪拉克赢得了在墨西哥举办的泛美越野公路大赛的第二名。1950年，布里格斯凯宁安作为赛车爱好者，他驾驶着凯迪拉克，参加了法国勒芒24小时耐力赛，一路领先到达终点。

2004至2007赛季，CTS-V领衔的凯迪拉克车队更是美国运动车俱乐部世界挑战赛(SCCA)中的夺冠热门车队，共荣获10次比赛胜利，7次杆位排名以及36次登上领奖台的荣耀。

2008年，前通用汽车高性能车运营总监约翰•海恩斯（John Heinricy）驾驶全新凯迪拉克CTS-V在被誉为“真理之环”的德国纽柏林（Nurburgring）赛道上创造了一个速度的神话：以7分59秒32的单圈成绩使CTS-V成为当时跑得最快的量产V8四门轿车，被誉为“速度的灵魂”。

2011赛季，凯迪拉克披甲荣归SCCA赛事，此次重装上阵，携最新极致动力科技结晶CTS-V Coupe赛车版杀阵匹敌。驰骋赛道的激情与速度，震耳欲聋的欢呼与呐喊，使得2011年SCCA世界挑战赛现场，又刮起了一阵凯迪拉克旋风。凯迪拉克车队的两位车手Johnny O’Connell和Andy Pilgrim分别驾驶着3号和8号CTS- V Coupe赛车参与激烈争夺。整个赛季，凯迪拉克车队的表现良好，荣获厂商车队第二名的优异成绩。车手Johnny O’Connell曾两次拔得冠军头衔，荣膺年度车手第二名的好成绩，另一名车手Andy Pligrim 位列第五。在最后一站亚特兰大公路赛中，凯迪拉克车队车手John O’ Connell驾驶3号赛车取得杆位，一路领先其他车手，连续29圈保持第一的位置，并最终赢得冠军，再续凯迪拉克车队2004-2007年间在本站连续4年取得冠军的辉煌战绩。

经过2011年的短暂磨合，2012年赛季的凯迪拉克可谓强势出击，在揭幕战中，Johnny O’Connell和Andy Pilgrim一举夺得第一和第四的好成绩，为凯迪拉克日后的比赛赢得先机。

凯迪拉克车队登顶2012美国SCCA世界挑战赛制造商及车手总冠军2012美国SCCA世界挑战赛制造商及车手总冠军

Andy Pilgrim驾驶的凯迪拉克CTS-V Coupe 8号赛车

Johnny O’Connell获得2012赛季的车手总冠军头衔

上周五，SCCA（美国赛车俱乐部）世界挑战赛GT组别2012赛季的收官战在加利福尼亚州西索诺马市的英飞凌赛道落下帷幕。驾驶CTS-V Coupe赛车出战的两位凯迪拉克车手Johnny O’Connell和Andy Pilgrim，以稳定的发挥占据了前五名中的两席，凭借这不俗的战绩，凯迪拉克车队成功问鼎本赛季制造商总冠军的宝座。同时，Johnny O’Connell以总积分1,348的绝对优势一举拿下2012赛季的车手总冠军头衔，其队友Andy Pilgrim则紧随其后，以总积分1,199的成绩在年度车手排名中位列第二。这一成绩也是凯迪拉克车队进军SCCA赛事以来所获得的最佳战绩。

凯迪拉克车队在2012赛季的表现堪称完美，这一骄人战绩的取得，与两位车手的高超技术、稳定表现以及CTS-V Coupe战车的卓越性密不可分。两位车手在整个赛季的分站赛中屡次登上领奖台，更数次夺冠，始终领跑车手、车队积分榜并最终夺冠。这也是凯迪拉克车队继2005赛季之后第二次获得制造商和车手年度双料冠军。

Johnny O’Connell驾驶的凯迪拉克CTS-V Coupe 3号赛车

追溯凯迪拉克征战SCCA赛事的历程，2004年，凯迪拉克车队携CTS-V赛车首次征战SCCA世界挑战赛GT组别赛事，并在2004至2007赛季表现抢眼，共获得7个杆位，车手站上领奖台的次数达36次，其中10次问鼎分站冠军。2011赛季，凯迪拉克携最新极致动力科技结晶CTS-V Coupe赛车强势回归SCCA赛事，两位赛手Johnny O’Connell和Andy Pilgrim分别驾驶着3号和8号CTS-V Coupe赛车驰骋于赛场，再显凯迪拉克极速风范。整个赛季，O’Connell曾两次荣膺分站赛冠军，并在年度车手排名中获得亚军，Pligrim位列第五，凯迪拉克车队亦在年度制造商排名中取得第二的佳绩。

作为美国豪车典范的凯迪拉克，早在上个世纪40年代就与赛道结下了不解之缘。多年来，凯迪拉克在各大速度激情赛事上都取得了耀眼成绩，赛道始终是凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。1949年，著名印第安车手保罗鲁索驾驶着凯迪拉克赢得了密尔沃基改装车赛的冠军，从此之后，凯迪拉克的强大动力性能优势被众多人认可。1950年，雷德拜伦驾驶着凯迪拉克完成了全国赛车联合会在达灵顿举办的比赛，荣膺第三名。1952年，巴克贝克赢得了全国赛车联赛高速公路赛区250英里比赛的冠军。同一年，汤姆迪尔驾驶着凯迪拉克赢得了在墨西哥举办的泛美越野公路大赛的第二名。1950年，布里格斯凯宁安作为赛车爱好者，他驾驶着凯迪拉克，参加了法国勒芒24小时耐力赛，一路领先到达终点。

关于SCCA( Sport Car Club of America)：

自1944年以来，SCCA（美国赛车俱乐部）一直遵循一个目标：让赛车运动贴近为汽车、速度和竞争的狂热的美国大众。从全国锦标赛到区域赛事，SCCA坚持为职业和业余赛车手组织、支持并发展包括公路赛、拉力赛和越野赛在内的各级别赛事，是在美国很受欢迎的赛车组织。

举办世界挑战赛的目的，是为车队、制造商和二级市场零售商提供面向量产车的竞争赛事，以印证他们的产品。每场比赛均不可超过50分钟，而比赛的圈数和总距离则根据赛道规格、单圈时间和比赛条件来确定。

获准参加SCCA世界挑战系列赛的参赛车型，从车型正式获得资格至车型在全球范围内停产4年内，可有资格参加一年的赛事。当一款车型已停产四年，可在接下来的3年间继续参赛，但分站赛总数不能超过5场，且只能派1名车手。凯迪拉克参加的是SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别的赛事，另外两个组别是：GTS和TC。

SCCA专业赛车世界挑战赛GT锦标赛由在8个不同的赛道上举办的12段赛程组成。诸多量产车型厂商，如保时捷、凯迪拉克、雪佛兰、沃尔沃等纷纷参与比赛。

GT组别是世界挑战赛的最高级别奖项，也是最受关注的比赛。这项赛事与FIA GT和日本的JGTC并称世界三大GT赛事。在该组别都是全球各地的量产GT跑车可以报名参赛，并且必须以量产车的基础配置进行调教。在美国一度有狂热的车迷在比赛结束之后，会马上去买获胜车型的车。