七嘴八舌：聊聊适合做公务车的自主品牌

    [XCAR 资讯 原创]

    近日随着基于新君越平台打造的全新荣威750将挂上海牌消息的传出，整个业内关于国家将推出更偏向自主品牌公务车采购政策的猜测越来越多。其实不仅是沉寂多年的上海牌汽车选择在今年复出，红旗C131和奔腾B90等自主品牌中高级新车也将在今年与国人见面，以及几乎所有的主流自主品牌都在研发适合公务用车的中高级车型，包括已经上市的并且明确表示过想要图谋公务车市场的广汽传祺，这些应该不是那么简单的巧合。

    联想到一向在国内傲视天下的官车代言人“奥迪”在最近一两年也一改往日不问世事的态度，开始发力市场推广和品牌宣传。这一方面有来自宝马、奔驰的压力，但更重要的是在不远的将来奥迪在官车市场上一支独秀的局面将无法延续，将面临着越来越多来自自主品牌的强力挑战。

    2月24日，相关政策终于发布，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（简称《目录》），并面向全社会征集意见。查阅《目录》所列车型可见，在列的412歌款型车辆均为自主品牌，无合资品牌入围。《目录》的征求意见截止时间为3月9日。按规定，《目录》为年度目录，原则上每年制订、发布一次。由此可见，2012年度的中国公务用车采购市场，可能会被自主品牌车“垄断”。

    事实上，早在2009年初出台的《汽车产业调整振兴规划》中即提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。但由于缺乏执行细则，这一鼓励采购自主品牌的政策，长期以来几为一纸空文。有统计数据称，长期以来中国公务车采购中，有近九成都是合资品牌。在2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，还不乏像大众、丰田、别克这样的合资品牌，甚至还有奥迪、宝马、奔驰这样的豪华车品牌。

    去年11月，国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定“申报《目录》的轿车：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”，此次《目录》中包括了安徽江淮汽车、比亚迪汽车、东风汽车、广汽集团、哈飞汽车、华晨汽车、奇瑞汽车等绝大部分自主品牌。

    据了解，此次公务用车选用车型明确轿车车型排量小于等于1.8升，越野车车型排量小于等于2.5升，多功能乘用车小于等于2.4升。此次，25家企业的412个款型车辆列入目录征求意见稿，其中轿车款型265个，越野车款型64个，多功能乘用车78个，新能源轿车款型5个。

    《细则》规定，一般公务用车采购标准将由“2.0L排量、25万元以下”，下调至“1.8L排量、18万元以内”。其中，机要通信用车发动机排气量不超过1.6L，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车，扣除财政补助后价格不超过18万元。

    公务用车市场，其实重要的不是销量，而是示范效应

    其实各大汽车厂商如此关注公务车采购市场绝不是因为这个市场有多么大的销量，更重要的是公务用车对于普通消费者购车的示范效应。其实在奥迪A6L国内销量中，公务车所占的比重不到总销量的10%，但是其对于普通消费者的影响力是巨大的。可以说一个中国的普通老百姓可能不知道奔驰和宝马，但是不知道奥迪品牌的还真不多，就算是一个小县城你也可以看到奥迪车型的身影，由此可见公务车对于品牌传播和提升的巨大影响力。 

【奥迪曾经官车的代名词如今面临着各方的挑战】

    什么是公务车，一般分为哪几类，应该具备哪些特点？

    那么什么是公务用车呢？公务用车包含哪几类车型呢？公务车(现在政府部门和国有企业的单位用车)( Official cars)，包括政府，机关企事业单位，警车，消防车，救护车，抢险救灾车等以及其它一些花费纳税人钱购买的工作车辆。

【这绝对不符合现在国内的公务车标准】

    一般公务用车需要具备以下几点，外观大气沉稳，十分另类的造型确实不适合公务用车；内部空间宽大舒适，因为经常会有多人乘坐的需求；较高的动力性能，公务用车经常会有满载状况的出现，尤其是到了各种节日，因此需要有较好的动力；安全性可靠性要求较高，公务车的使用频率要远高于一般家用车因此更加注重安全性和可靠性；使用维护成本较经济，毕竟是花纳税人的钱，这一点国外做的比较好。

    国家对于公务车采购政策越来越偏向自主品牌

    2009年，国务院在其《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。中央政府采购网发布的《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》也明确，中央机关汽车采购要进一步提高自主品牌汽车的采购比例。

【18万的最高限制不仅是限制公车的过度消费，同时也是给了自主品牌机会】

    在2011年11月底，国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”这份关于公务车采购的新政策被业界称为“双18”新政。

【自主品牌应该抓住这个契机，推出更多有针对性的产品】

    从上面的说明中看出，国家在公务用车采购中已经开始不断地加大力度推广自主品牌，从而达到支持本国汽车产业的目的，企业发展了将会研发出更具竞争力的产品，进而形成一种良性循环。

【针对官员配车标准的降低，自主品牌可以推出更多大空间1.8T的车型】

    看看其他国家公务车政策制度

    日本政府规定，公务员的专车必须由国内车企生产，天皇、首相和大臣的座驾都是由丰田、日产等日本车企特别定制。就算在汽车工业水平不怎么发达的印度，也有规定，包括印度总统和总理在内的政府各级官员都必须使用印度的国产汽车。德、法、美的领导人也都是用本国品牌的汽车出行或接待外宾。

【奥巴马专属座驾，红旗也曾经有过这样的地位】

    目前国内公务车以合资品牌居多，自主品牌逐渐壮大

    虽然国家出台了相关的鼓励政策，但不可否认的是目前在日常的公务中，无论是高端公务车还是基层领导的配车，大多数还是选择了进口或合资品牌，自主品牌还处在进入该领域的初期。虽然我们已经可以看到有越来越多的自主品牌车型进入了公务车市场，但其所占比例还远远没有达到占比50%的程度。

【今年很多自主品牌推出了中高端车型，图谋公务车的意图很明显】

    一方面是公务车的更新换代有一个较长的时间过程，但更重要的是很多政策的底层执行者还没有了解到自主品牌的取得的进步。我们从不否认我们在很多方面与国外品牌存在差距，但是我们也不能否认自主品牌在过往中国汽车产业飞速发展的10年中所取得的巨大进步。

【在现在很多领导的心中，自主品牌还和以前一样是低端的象征】

    可以毫不夸张的说，当前的自主品牌车型无论是在动力性能、可靠性、安全性还是使用舒适性上已经可以满足大部分公务车的使用需求，与合资品牌车型的差距已经很小。我们的自主品牌中有很多车型都是具备了成为公务车的素质，并且与合资车相比拥有更高的性价比和更经济的使用维护成本，与此同时还能维护政府的亲民形象。

【EC7/MG6在欧洲ENCAP碰撞测试中获四星，超过很多国际品牌】

【欧洲ENCAP发布的新一批车型碰撞成绩】

【改变一些领导心中的旧思想比制定一个新政策要难得多】

    作为汽车从业者我们有更多的机会接触到不同品牌的不同车型，因此对于这方面的体验可能更深入一些。接下来就听听在我们编辑的心中有哪些自主品牌车型具备了成为公务用车的潜质，在此也希望网友们可以参与我们的讨论，让那些决策者们在选择公务车名单的时候可以多思考一下。