敞篷风情德国试驾保时捷911卡雷拉敞篷

2008-04-16 00:00:00 来源：Channel Auto 发布于: 北京

第 4/4 页：4. 敞篷车除性能外舒适也是重要部份: 第 1/4 页：1. 在乡间小路上享受路人注目的眼光第 2/4 页：2. 50公里时速下可进行敞篷开阖动作第 3/4 页：3. 后置后驱是911操控上的迷人之处第 4/4 页：4. 敞篷车除性能外舒适也是重要部份

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　　由科隆市区开往Olpe交流道的Autobahn高速公路，一上去便是限速100km/h的区域，加上此段的高速公路有着不少的大型弯道，所以我们只能趁着无限速的直线路段尽力冲刺。原厂公布911 Carrera 4S Cabriolet由0~200km 19秒即可完成，拜着3.8升的排气量及丰沛的扭力之赐，加速至200km/h可谓轻而易举，短短的直线便可直上240km的速度，此时档位也已换到六档。但Autobahn近年来车流量加大不少，加上内侧超车道时有慢车占据，最快也仅做出约250km的表速，这离原厂公布的288km/h尚有一段距离，可惜受限于环境的缘故，无法尽情发挥。

　　要在车流量不少的Autobahn上全力冲刺，我们所仗恃的便是此车所选配的PCCB陶瓷煞车系统，其制动力道出奇的强大，无须全部踩下就已减掉大半的速度，更逞论重踩时强大的反向G值会让人因为安全带、而有胸口闷的感觉。但如此锐利的煞车系统也让跟趾动作的行进相当困难。但我们相信若将场景转换至赛道上，这套煞车系统的表现绝对会让人大呼过瘾，只是应用在一般道路的行驶上似乎略微可惜。

　　这辆911 Carrera 4S Cabriolet拥有Sport模式、以及运动化悬吊模式，Sport模式会连动运动化悬吊，此外还包含了油门的反应等等。整个操控表现都会变得更为激进。但在Autobahn超过200km/h后的范畴，Sport模式的悬吊反应过于灵敏，尤其对于略有不平的路面来说，会有些许的弹跳感产生。Sport模式并非不好，但其设定会更适合于平整的赛道，在一般道路上来说，正常模式更能兼顾各种路况的使用、以及行车的舒适性。

　　均衡选择

　　第二天试车行程，刻意选择了911 Carrera 4 Cabriolet手排车款。排气量少了0.2升，马力少了30hp，但这样改变却未带来太多的失望，反而让人觉得如此设定，拥有更佳的行车适性跟均衡度。以性能表现的刺激感来说，Carrera 4S绝对是首选，但Carrera 4在你不想开快时，可以用一种更为闲适的方式驾驭，而无须担心脚下的油门是否踩重了些。Carrera 4这具3.6升引擎，在中低速的表现并不会与Carrera 4S有明显的落差，与同行的Carrera 4S比较，也不会开始加速就被放个老远。真要感觉出两者的差异，恐怕就是在Autobahn高速公路上，过了200km/h以后的高速区间，Carrera 4S较大的排气量及扭力表现，会慢慢的拉开与Carrera 4之间的距离。中途换手点换了部911 Carrera 4 Cabriolet自排车款，少了离合器的操作，感觉上虽然更为悠闲，但总是少了那份驾驭跑车的味道。

　　两天的试车行程拥有相当充裕的时间，也让我们试遍了此次原厂所提供的每一种车款。若要在此次试驾车款中选出一辆Best Buy，我们会推荐911 Carrera 4 Cabriolet手排。Carrera 4S更为热血的设定虽然相当令人激赏，但毕竟选择敞篷车款，除了性能之外、行车舒适性也是相当重要的部份。此外3.6升引擎的排气量设定，在台湾地区可以省下不少的税金，这也是我们考虑中的一部份。而自排车款虽然更为实用，但开跑车却选择自排变速箱，感觉上总是少了那么一点味道，也少了乐趣，这是颇为可惜的一件事。

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