借电还魂 电动时代有多少品牌可重来？

　　曾经的商用王者Morris Commercial

　　与上面的两个品牌不同，诞生自上世纪20年代的Morris Commercial是个商用车品牌，自创建以来一直以生产轻型货车以及出租车作为主业。不过在二战期间，Morris Commercial同样也被英国政府征用作为军火制造商，生产过军用卡车及两栖运输车。

早期Morris Commercial出租车广告，图中为1929年推出的G-type国际型出租车。

　　Morris Commercial旗下最经典车型莫过于其在上世纪40年代末推出的承载量为半吨的货车J-type，这台造型看上去有些一言难尽的轻型货车凭借“平鼻子”造型（前向驾驶室在当时并不多见，属于较为创新且实用的设计）以及可自由定制车身（Morris Commercial提供底盘，车身制造商根据用户需求定制）的特点一经推出广受好评。除货车外，J-type还拥有皮卡、自卸卡车、冰淇淋车、牛奶车等多种车型。直到1961年在生产了48,600台后，才被J4车型替代。

Morris Commercial生产过的最经典车型要属载荷量为半吨的货车J-type，该车型于上世纪40年代推出末，共计生产近5万辆。

除了普通的厢式货车外，J-type还推出过皮卡、自卸卡车、冰激凌车等多种功能车型。

　　而在另一项主业——出租车的研发制造上，Morris Commercial同样成绩斐然。1929年苏格兰场（伦敦都市警部的代称）发布了全新的出租车车辆标准，而Morris Commercial迅速的按照新标准推出了自己的出租车型G-type，这款车采用了Morris乘用车公司推出的牛津轿车的底盘和动力，16马力的四缸发动机让其最高时速能达到72km/h，成为了当时伦敦街头出租车界的“超跑”；另外其前挡风玻璃在驾驶员一侧设计了一个缺口，玻璃面积要比其他出租车少四分之一，据说该设计是考虑到当时伦敦的空气质量极差，汽车在行驶过程中玻璃极易起雾，严重影响行驶安全性。

G-type出租车的推出迎合了当时苏格兰场刚刚颁布的出租车车辆标准，加速快、空间大，同时还有很多针对当时用户实际需求的独特设计，比如3/4块前风挡玻璃。

　　G-type的乘客舱可与驾驶舱完全隔离，让乘客能够享受私密空间，同时还能通过车内配备的麦克风与驾驶员实时沟通提出需求。虽然在市场占有率上G-type比不上奥斯汀汽车的12/4 LL，但凭借独特的产品优势仍在伦敦街头驰骋了18年之久，直到1947年才被继任者取代。

　　不过尽管在货车和出租车两个细分市场实现了两开花，但是在战后，面临着来自美国厂商（说的就是你，福特！）的激烈竞争，Morris Commercial选择了与奥斯汀汽车合并这种“抱团取暖”的生存方式。事实证明这是一步错棋，尽管在50年代一度成为全球最大商用车制造商，但两家车企合并后的英国汽车公司（BMC）进入60年代后不断沉迷于合并，先后与捷豹、利兰等车企联合，此时Morris Commercial已经名存实亡，生产的所有车型都悬挂BMC的标识，其生产的车型由于与其他BMC子品牌有所重合，Morris Commercial逐渐不受重视，直到1971年，Morris Commercial位于伯明翰的Adderley Park工厂（生产柴油发动机）关闭并被拆除，Morris Commercial退出了历史舞台。

与奥斯汀汽车合并后的Morris Commercial风光不再，其商用车型与其他后续加入进来的品牌产品重合度较高，逐渐不再受到重视。伴随着1971年柴油发动机制造厂——Adderley Park工厂的关闭，Morris Commercial也退出历史舞台。

　　不过在2017年，已经退出车坛近半个世纪的Morris Commercial突然发声，公布了其全新纯电动商用车计划，并于2019年正式发布了Morris JE——一款继承了J-type独特造型的纯电货车。新车搭载60kWh的锂电池和一部后轴电机，动力参数尚未公布，但据称有320km左右的续航能力。

2019年，品牌已归属于上汽集团的Morris Commercial在沉寂许久后发布了纯电动商用车JE，与J-type相同，JE也推出了多种车身样式。

JE的复古气质不仅限于继承了J-type的独特外观设计，其内饰设计，尤其是窄辐方向盘和方正的侧窗，同样流露出满满的复古风。

JE的承载能力达到了1吨，由于车身采用了碳纤复合材质，价格相当昂贵，定价达到了78,000美元，与一台基础版保时捷Cayenne的售价相当。

　　相比曾经的J-type，Morris JE的载荷能力有了明显提升，达到了1吨，不过由于采用了碳纤复合材质的车身，Morris JE的价格相当可远比J-type“高贵”，真会有人情愿花78,000美元（约等于一台保时捷Cayenne在英国的起售价）购买这样一台复古货车么？

　　结语：无论是兴趣、情怀还是生意，选择在全球电动化浪潮汹涌来袭的当下，让已经退出历史舞台的品牌“返场”确是一计良策。首先“经典+环保”的组合在如今西方社会文化背景与舆论氛围下，无疑是非常受青睐的。君不见欧美地区有多少单凭老爷车“油改电”这一项业务就能滋润度日的小作坊？更何况是这种官方IP亲自下场。无论是单纯的资本运作捞一笔就撤，抑或是真想在汽车制造业创下一番事业，更动听的故事势必会带来涉及方方面面、难以想象的便利；另外，内燃机时代动力系统被汽车大厂把持的禁锢也在“新浪潮”下被击得粉碎，复活经典品牌的幕后操盘手完全可以只负责Coachbuilding（当然这项业务也完全可以外包），将动力、底盘等技术问题完全交由类似QEV Technologies、Williams Advanced Engineering这些供应商去解决就好。只要不失心疯般的纠结高阶自动驾驶技术和智能网联（一个好端端的古典品牌要这些做什么？），那技术壁垒就是不存在的。可以预见的是，在汽车产业发展百余年来仅此一遇的大变革时代，借电还魂的品牌会越来越多，但能焕发第二春，真正能在舞台上站稳站住的又能有几个？

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