一体式变径手把采用了比较明显的加高处理，宽度符合欧系ADV车型的设计风格，它所营造出的骑行三角介于街车与多功能运动旅行车之间，但更偏向休旅风一些，即便在拥堵的城市中也不会觉得疲劳。
全新设计的液晶仪表为500DS增添了一些科技感，仪表下方还设置了一个USB充电接口，可以感觉到隆鑫的设计师们为消费者需求做出了回应。
在功能性上，无极500DS几乎做到了同级车中最高，除了全彩液晶仪表外、仪表中的行车电脑显示、胎压监测系统等配置也集中出现，当然挡位显示也是标配。
无极500DS的手把按键质感较好，但依然可以看出带有一些本田车型的影子在里面。
面积可观的两段可调式风挡可以为驾驶员提供充足的风阻保护，风挡调节旋钮设置在了风挡外侧，骑行过程中无法调整。
原车标配了发动机护杠，虽然称其为发动机护杠，但它的保护面积已经覆盖到了油箱饰板，外扩部分也可以充分保护到转向灯，可以说护杠的保护是360°无死角。
塑料发动机下护板聊胜于无，500DS高达185mm的离地间隙也不会给护板太多的表现机会，所以它存在的意义更多是为了提升视觉效果。
轻量化钢管车架是500DS的基础，跨接方式让发动机作为车架承重的一部分，这样既可以降低生产成本，又可以满足刚性和轻量化需求，可谓是一举两得。
封闭式钢制后摇臂看上去更加饱满，其设计风格与650DS相似。
在悬挂系统方面，500DS采用了由KYB提供的160mm行程倒立式前叉，前叉不具备调节功能，但行程比较可观，能够满足一定程度的非铺装路面的驾驶需求。
后减震同样由KYB提供，单筒油压减震具备基础预载调节功能，并采用了隆鑫惯用的多连杆结构连接。
在刹车系统上，无极500DS全部采用了日信配件，前刹车系统为298mm双盘搭配单向双活塞卡钳，后刹车系统为240mm单盘搭配单活塞卡钳，标配博世双通道ABS系统。
无极500DS所搭载的这台471cc并列双缸发动机相信大家十分熟悉，市面上几乎90%以上的双缸500级车型都是采用了隆鑫这款发动机作为动力源，但在无极500DS上经过了重新调校，其最大功率为35kW（47.5马力）/8500rpm，最大扭矩可达43Nm/7000rpm。
总结：
当隆鑫手握着这款471cc双缸发动机时，我们很难想象到它会成为众多主力500cc级国产车的动力源泉，直到2018年VOGE 无极品牌发布时，我们才看到了隆鑫本家搭载这款发动机的车型出现，500DS正是消费者关注最多的搭载隆鑫“原装动力”的车型，保守又符合消费者需求的外观设计，不俗的配置和一流供应商的加持，即便它的价格会突破4万大关，但它依然称得上是国产500cc级ADV/多功能运动旅行车中的精品。
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