当“另类”成为主流 试比亚乔Medley S

799mm的座高配合较窄的车身设计，对于国内消费者来说乘坐感十分友好，图中体验者身高187cm，可以说是毫无压力，同时从右侧图片中也可以看出，Medley S的空间优势非常明显，腿部空间还有一拳空隙。

在试驾开始前先来了解一下Medley S的动力系统，2020款Medley系列基本没有对这套动力做出调整，还是我们熟悉的155cc单缸水冷四气门发动机，i-get技术同样没有缺席，这台发动机的最大功率为11kW（15Ps）/7750rpm，最大扭矩为14.4Nm/6400rpm，与老款车型保持一致。

虽然Medley登陆国内的时间较早，但我一直没正式的体验过这款车，上一次试驾比亚乔大轮踏板车还是Beverly 300。比亚乔旗下的踏板车都有一个比较显著的特点，就是动力来的比较直接，这一特性放在Medley S上同样适用，不过由于整车的定位和4V发动机的特性，Medley S加速要更加线性和细腻一些，这很令人意外。

除了提速迅猛中又透露着平顺外，充沛的动力储备和几乎忽略不计的噪音和震动表现，让它无限接近一些日系踏板车，从5000-7000rpm这种高转速区间里也很难感受到发动机的嘶吼。当然这也会带来一个问题，只要你一不留神车速就会悄无声息的飙升至90km/h。

Medley S的动态特性可以用极其灵巧来形容，得益于大轮圈的优势，它在低速转向时的灵活性极佳，面对走走停停的城市道路就有了与生俱来的优势，它还得益于1390mm短轴距设定，Medley S的“见缝插针”实力丝毫不输125-150cc的小踏板。

Medley S的悬挂设定还是很大程度照顾到了整车的运动化需求，原生状态下的前后减震阻尼偏硬，而且前减震和窄轮胎能够将一些细小的震动和各种路面反馈传递到驾驶员手上，当然这一点需要时间来适应。再来说说这套轮胎，这不是我第一次使用EXTRAMAXX，这条轮胎在抓地力和耐磨性上取得了一个完美平衡，如果你不是一个深度玩家，这套轮胎可以让你在边玩边通勤的情况下放心的磨损到安全线位置。

Medley系列还有一项黑科技就是自动启停系统，当启停功能开启后，当你停车静止怠速约5秒后，车辆会自动熄火，只要你转动油门时，车辆会自动启动；这里有个细节需要阐述，Medley系列采用了无刷电机，车辆熄火-启动瞬间没有任何声音，有些类似本田踏板车的脉冲点火。

自动启停系统开关按键设置在了右侧车把上方，当处于“AUTO”开启状态时，仪表顶部会有绿色图标显示（左图）。

最后再来说说Medley S的刹车系统，首先制动效果肯定是在150cc级踏板车的平均水平之上，因为这一级别能够采用前后盘刹且前后都是双活塞卡钳的车型屈指可数。另外还有一点，可能是新车刹系统未磨合到位的原因，前刹车手感有些模糊。标配的ABS系统作用十分明显，像我试驾路段有洒水车浇水的地面，ABS就能十分快速的介入化解危险。

Medley与Medley S基本上就是配色上的差异，前者更偏注重营造豪华感，而后者更多的营造出一种运动调性。两款车在配置上完全相同。

　　总结：

　　通过试驾Medley S让我深切的感受到小排量大脚羊的驾驶乐趣，为一向沉迷于日系踏板车的我打开了新世界的大门。Medley从动力、配置、空间这三个维度的表现几乎无可挑剔，即便是面对PCX、NMAX这种自带流量的踏板车“巨头”时也能够占得一些便宜。这次新款Medley/Medley S主要还是通过增配和调整细节、配色来继续维持住消费者的新鲜感，而作为世界顶尖的踏板车生产企业的比亚乔，其产品也确实从未让人失望过。

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