相信许多消费者会像我一样,看到Xciting S400的名字会有那么一瞬间的疑惑,但说到进口赛艇400,可能知道人不在少数。早期光阳曾向大陆引进过台产Xciting 400i(国内消费者习惯称为进口赛艇400),许多人认为Xciting 400i是Xciting S400的前身,这么想虽然没有错,毕竟两款车采用了相同的动力总成,并且外观细节上还有些许延续性,但当你有幸驾驶过这两款车型后,你会发现Xciting S400与Xciting 400i仅有一个字母的群别,但驾驶体验绝不能相提并论。Xciting S400在Xciting 400i的基础上进一步提升了整车的运动性,优化了发动机输出特性,改善骑行三角,并对车身进行大幅减重,使其干重仅有189kg,仅凭这些实质性的提升,就能够将Xciting S400的地位在同级车型中再度稳固。
光阳Xciting S400售价表 | |
车型 | 售价 |
Xciting S400 | 59800元 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
几乎与AK550同一时期诞生的Xciting S400采用了最新的设计语言,一改以往的平庸设计采用了更激进更运动的外观风格,力量感十足的线条最大限度的展现了运动踏板车独有的美感。
锋利上翘的尾部同样看点十足,运动风十足的尾灯与车尾融为一体,车身所有线条向尾部聚拢,有一些老款Xciting 400i的味道。
在车身尺寸方面,Xciting S400较老款车型有所增加,达到了2190*800*1345mm,但轴距依然维持在了1565mm,与同级车相比它依然算的上是最紧凑的那一个。Xciting S400变化最大的一点是减重,干重仅有189kg,而Xciting 400i则为193kg。
Xciting S400看上去又也要比传统的Xciting家族车型更加“纤细”,以收窄的车身设计最大限度营造出运动感,从视觉效果上看它的风阻保护有限,但追求视觉上的运动感就不能做到全方位兼顾。
鹰隼式分体大灯比Xciting 400i更具杀气,三角形日行灯与灯体下部的仿进气口也符合其运动化设计理念,转向灯位置提升至大灯两侧,在仿碳纤维纹路饰板的衬托下,视觉效果有显著提升;Xciting S400全车光源均为LED。
Xciting S400的尾灯设计与Xciting 400i有一定的继承性,主要体现在“三道杠”的刹车灯设计上,而刹车灯两侧的LED定位灯可以说是画龙点睛之笔。
运动风更足的分体式座垫标配腰托,可以对驾驶员腰部起到明显的支撑作用,白色缝线的存在进一步增强了视觉效果;座垫还采用了分段式开启方式,详情见第二页。
Xciting S400采用了分段式脚踏设置,自带橡胶防滑垫,为驾驶员提供了不同驾驶姿态。
全新风格的铝合金轮圈采用前15寸后14寸搭配,黑色轮圈凸显运动感。
Xciting S400采用了两条由象牌提供的FEELFREEE型号轮胎,这款轮胎多为旗舰级踏板车使用,其规格为前120/70R15,后150/70 R14。
10月14日,宝马新世代概念车和新世代X概念车亮相巴黎车展,两款概念车采用更具科技感的外观设计,展现了宝马对运动轿车和SAV(宝马X系列)的展望。
目前奥迪全新Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron两款车型,已在法国巴黎车展前夕首发亮相,新车确认将于2025年上市开售,预计最快将于明年上半年完成交付任务。同时新车也有望在明年于国内市场开启投产工作,预计将定名为“Q6L Sportback e-tron”,其尺寸方面相比海外版车型也将更具优势。
日前海外媒体曝光了一组大众集团旗下Cupra Raval车型路试谍照图片,新车也可视为“缩小版ID.3”车型,并计划将于2025年正式推出。同时新车也有望在明年,于安徽大众旗下开启投产工作,或将作为安徽大众旗下的第二款纯电动车型进行销售,其市场售价以及上市时间均优于即将推出的大众ID.2车型。
根据保时捷官方公布数据显示,2024年前9个月保时捷Taycan车型全球交付量仅为2023年同期的一半(下降50%),在美国的交付量下降了35%。今年1-9月,保时捷全球产量从226,026辆下滑7%,至242,722辆,其最大市场北美下降5%至61,471辆,而欧洲的保时捷购买频率则上升了1%。但中国市场的交付量则迎来直线下降,降幅达到了29%,仅43,280辆。
日前海外媒体再次曝光了法拉利全新一代旗舰级跑车最新消息,新车内部代号为F250,预计最快将于今年年底前首发亮相,并有望在2025上半年陆续开售,且可视为“法拉利LaFerrari”继任者车型。同时新车也将适配全新“小排量”动力引擎,其市场售价相比法拉利LaFerrari车型或将迎来大幅下降(指导价为2250.00万人民币)。