Xciting S400的805mm座高对于身高178cm的驾驶员来说没有任何压力，双脚轻松落地。
分段式脚踏提供的两种驾驶姿态让驾驶员可以随心切换，充足的腿部空间也没有任何局促感。
在试驾部分开始前，先来了解一下Xciting S400的动力系统，这台发动机从Xciting 400i上沿用至今，无论是可靠性还是动力表现都获得了消费者认可，但经过重新调校后，动力输出更加线性，更适合城市道路驾驶；其最大功率为26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩为37.7Nm/6000rpm。
拥有极强的提速感是Xciting S400给我留下的最初印象，从0-80km/h的提速能够秒杀掉市面上大部分300-400cc级踏板车，这款同样脱身于“战斧”之名的单缸机没有让人失望。当你转动油门从3000rpm-6000rpm时，稳健的加速过程没有任何停滞，每一秒都是惊喜感。
加强后的传动系统比以往更加安静，我经常把起步的顺滑感作为踏板车是否好骑舒适的重要标准之一，在这一项上Xciting S400甚至可以拿到满分，离合器没有给起步时的大扭矩拖后腿。
极佳的操控性是Xciting S400让我感到好骑的另一大有点，车身红色的“S”字母让人感觉它不是善类，全运动化的悬挂调校虽然会牺牲一些舒适性，但在过弯时的指向更加精准，紧凑的车身结构和刚性十足的车架也做出了不少贡献，这一点是Xciting 400i与国产赛艇400所无法比拟的。
极限更大的倾角在同级车中同样是Bug般的存在，象牌轮胎提供了不错的抓地力，让你身体可以轻松的随着车身下方，而不用担心侧滑，出色的寻迹性让Xciting S400能够分辨你的意图，一切都如想象中的可控，其灵活性甚至可以与那些标榜运动的小型踏板一较高下。
高规格刹车系统是安全性的体现，在双盘和辐射卡钳的加持下，刹车距离被大幅缩短，而价格更贵的XMAX300在刹车系统上也没能做到这一标准。在舒适性方面，支撑性十足的座椅和舒适的骑行三角都极大的提升了驾驶体验，震动的优化也较Xciting 400i有极大的提升。
总结：
目前Xciting S400在大陆地区的售价是59800元，而台湾省售价则约为5.4万元，考虑到运输税率问题，价格上的差异并不算大，在这一价格区间里，Xciting S400几乎没有任何竞争对手，如果硬往上凑可能会用Xciting S400来和宝马C400X与XMAX300来比较，首先价格上的优势不做解释，仅仅是动力上的优势就能将这两款车甩在身后。不过作为一款2017年就登场的车型，缺少了牵引力控制系统着实有些小遗憾，不过光阳在最新款的Xciting S400引入了TCS牵引力控制系统，这是一个连AK550都尚未搭载的配置，在可预见的未来，Xciting S400的竞争力将得到进一步增强。
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