比亚迪汉EV实拍体验 纯电新旗舰来袭！

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　也许是太过熟悉而不经意间忽略，当年在合资品牌挤压下成长起来的比亚迪悄然间已发生翻天覆地的变化，远的不看，单就近十年在新能源领域的蜕变而言，已经是沧海桑田之感。此前，比亚迪全新唐以及秦系列车型更多是让我感受到比亚迪在不断进步，不断完善，这次与“王朝系列”新成员“汉”的接触则是触动到我。在新能源领域，有时候我们总是感叹门口的外来人很野蛮，但回过头来看，自家人其实成长得也不错，该是敞开门直接对话的时候了。

　　比亚迪汉定位新能源中大型轿跑车，在研发之初，比亚迪就确立了全新的平台，以“纯电专属”为开发导向，兼顾插混动力，但是坚决抛弃掉了纯燃油动力，以往在王朝车型上出现的“全动力”布局就此打破。舍亦是得，动力系统的简化让汉变得更加纯粹，在造型、空间、能耗等方面可以做得更加极致。另外，该平台采用了大量强度达1500MPa的超高强度钢材，整体车身结构为笼式，确保被动安全性能。

　　新能源起步阶段，国内大多数车企都是以SUV车型作为新品开端，一来过去几年SUV车型在国内市场确实备受青睐，顺势而为是避险也是趋利，二来SUV能够提供相对大的空间来布置笨重的电池。说到底，这不是自主选择的结果，而是技术不成熟被迫做出的选择。经过这些年的发展，随着电池技术以及车企自身正向研发能力的提升，造型更加柔美的轿车甚至是轿跑车开始成为新能源领域的新宠儿车型，而今年可以说是新能源轿车爆发的元年了。相由心生，用来形容人我不敢完全苟同，但用来形容新能源车，我举双手赞同。

　　本次实拍车型为比亚迪汉EV四驱顶配车型（试装车），其与前驱版本车型在设计上基本保持一致，仅在尾标和轮圈等细节上可以分辨。坦白来讲，看过了不少新造车势力推出的准量产车型和概念车型，比亚迪汉EV给我的冲击感并不强烈。颜值时代，第一次看到实车没有让人内心泛起波澜，后面该怎么让人有掏腰包的冲动呢？当然，审美这事儿因人而异，也有不少朋友正好跟我意见相反。

　　抛开个人审美来说，比亚迪汉EV在设计上还是有不少细节看点的。整体外观设计还是沃尔夫冈·艾格先生主导，简练而富有细节是我对艾格先生设计作品最大的感触，从奥迪品牌到比亚迪品牌，这种风格得到了很好的延续。以宋MAX为界，以往比亚迪车型呈现出的风格是线条繁复，很难体现出高级感，之后的设计则是精炼简洁，档次感一下子也就上来了。比亚迪汉EV的前脸应用了全新EV Dragon Face设计语言，整体采用了封闭式设计，大灯组与车头中部的镀铬饰条巧妙融合，值得注意的是镀铬饰条底部布置有光带，解锁车辆时可以实现动态点亮迎宾效果。比亚迪汉EV前脸的整体样式会是未来比亚迪新能源车型将会依照的样式。

　　作为一辆纯电车型，工程师在打造汉EV时格外注重降低能耗提升续航，通过对车头车尾造型、外后视镜造型、车门把手、车辆底盘护板、轮圈等进行专门设计，比亚迪汉EV整车风阻系数仅为0.233，号称“世界前三”，在高速行车时可以降低风阻带来的能耗。另外，车辆的前风挡专门配备了福耀生产的双银镀层玻璃，这种玻璃既能保证高透光率，又能有效隔绝辐射，可以减少车内车外的热量交换，从而降低空调的负荷，达到节能的目的。

　　比亚迪汉EV采用了高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，这意味着比亚迪汉EV能够承受超高功率充放电，在快充条件下，从30%电量到80%电量大概需要25min左右。

　　可以注意到，四驱顶配车型专门配备了打孔通风刹车盘，同时配备了Brembo卡钳，100km/h-0刹车距离官方给出的数据是在32.8m左右。