特斯拉都中招 造车新势力为啥屡遭维权?

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　随着国产Model 3长续航后驱版的上市，特斯拉在收获掌声的同时也再次陷入车主“维权”事件之中。为什么传统车企很少出现的车主“维权”情况，这些年屡次在造车新势力身上发生，就连大名鼎鼎的特斯拉也中招。是造车新势力天生就容易“树敌”，还是这其中藏着什么隐情？

　　关于近期特斯拉的“维权”事件，我这里就不做长篇累牍的介绍了。想了解详情的请点击《无敌？国产Model 3长续航版竞争力分析》查看。总结来说，就是近期很多购买国产Model 3标准续航升级版（续航445km）的车主，购车前并未从官方口径得知长续航要在近期推出的消息，而终端销售人员也有所隐瞒，甚至告知最快也要年底推出，并“诱导”一些车主提前提车。随着国产Model 3长续航后驱版突然空降，售价仅差4万元，续航却少了223km巨大差距让这些车主瞬间感觉自己被“欺骗”，从而引发了“维权”事件。我想说，其实这在造车新势力中普遍存在，只是特斯拉树大，自然更招风一些。借着特斯拉这件事，今天就和大家聊聊造车新势力到底是什么样子？

　　造车新势力车型升级迭代脚步和传统车企截然不同

　　就说Model 3车主维权这件事，其维权的根本点并不是4万块钱的差价，而是明明刚买的新车，却瞬间变成了性能落后的“老款”车型。关于维权车主的心情，我是完全能理解的。因为从传统车企来看，只有车型换代才会出现这么大的前后落差。而传统车企一款车换代大部分在4-6年时间，甚至更长。

　　比如我们熟悉的宝马3系，第六代车型早在2012年就已经推出，第七代车型却直到2019年3月（中国市场6月）才上市，时间间隔长达7年。再比如奥迪A4L，目前国内在售的是2016年9月上市第九代车型。时隔了三年半，才于2020年4月推出了中期改款车型，并且车型改动并不是很大，只是外观加入了一些新设计语言，内饰配置升级了一些，动力参数和老款车型是一致的。

　　可以说，传统车企发展至今已经有几十年甚至上百年的历史，无论在技术和生产规模上，都非常成熟稳定，产品升级和换代都形成了基本固定的规律。尤其在产品升级或换代之前，都会提前发布预热消息告知消费者，使得消费者有充足的前期了解和决定是否购买的时间。并且传统车企在老款车型停产之前都会伴随大幅度降价促销，早期购买的消费者提前享受新车，晚期购买的消费者也因为享受”抄底“价不会有任何怨言。但造车新势力在车型升级换代或推出新车的速度上与传统车企完全不同，它们的速度明显更快，周期更短。

　　拿造车新势力中发展比较好的小鹏汽车来看，旗下的小鹏G3车型于2018年12月上市，当时提供351km和365km两种续航里程。而仅仅过了7个月（2019年7月），新款小鹏G3就问世了，并且续航里程升级为401km和520km两种。半年左右时间，最大续航落差就达到了169km。再比如另一个发展比较好的造车新势力威马汽车，旗下威马EX5车型于2018年9月上市，推出400km和460km两种续航里程。可时隔不到一年，也就是2019年8月，威马EX5就增加了续航520km的EX5 520车型。

　　那么是什么导致造车新势力与传统车企在新车推出速度上的截然不同呢？我觉得首先是受到国家新能源车补贴政策变化的影响。比如在2018年，纯电续航在150km-250km之间的纯电动车还能享受1.5-2.4万元补贴，250km-400km之间享受3.4-4.5万元补贴，续航≥400km的能享受5万元补贴。但到了2019年，纯电续航小于250km车型补贴均被取消，250km-300km车型减少到1.8万元，300km-400km降的更多，由4.5万元同样降到1.8万元，续航≥400km的补贴同样减半，仅有2.5万元。

　　按照2019年的补贴标准，小鹏G3如果还维持2018年上市时候的351km和365km续航里程，那么仅能享受1.8万元的补贴，但升级为为401km和520km后，就能享受最高的2.5万元补贴。众所周知，补贴对资金链比较薄弱的造车新势力有多么重要，补贴的减少将会直接导致造车成本以及车型售价的上升，这对于还没站稳脚跟的造车新势力来说无疑是致命的。所以，为了保持竞争力，不被市场淘汰，就必须不断提升产品竞争力，其中最有效的办法就是提升续航里程。

　　另外，据业内人士表示，目前国内的电池成本以每年20%的速度下降，并且续航里程提升速度非常快，几乎每年都有很大变化。对于造车新势力来说，续航里程越大，产品竞争力就越大。在电池续航里程飞速发展，并且成本越来越低的背景下，加快产品升级脚步显然是最有性价比和保持竞争力的办法。