[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　随着国产Model 3长续航后驱版的上市，特斯拉在收获掌声的同时也再次陷入车主“维权”事件之中。为什么传统车企很少出现的车主“维权”情况，这些年屡次在造车新势力身上发生，就连大名鼎鼎的特斯拉也中招。是造车新势力天生就容易“树敌”，还是这其中藏着什么隐情？

　　关于近期特斯拉的“维权”事件，我这里就不做长篇累牍的介绍了。想了解详情的请点击《无敌？国产Model 3长续航版竞争力分析》查看。总结来说，就是近期很多购买国产Model 3标准续航升级版（续航445km）的车主，购车前并未从官方口径得知长续航要在近期推出的消息，而终端销售人员也有所隐瞒，甚至告知最快也要年底推出，并“诱导”一些车主提前提车。随着国产Model 3长续航后驱版突然空降，售价仅差4万元，续航却少了223km巨大差距让这些车主瞬间感觉自己被“欺骗”，从而引发了“维权”事件。我想说，其实这在造车新势力中普遍存在，只是特斯拉树大，自然更招风一些。借着特斯拉这件事，今天就和大家聊聊造车新势力到底是什么样子？

　　造车新势力车型升级迭代脚步和传统车企截然不同

　　就说Model 3车主维权这件事，其维权的根本点并不是4万块钱的差价，而是明明刚买的新车，却瞬间变成了性能落后的“老款”车型。关于维权车主的心情，我是完全能理解的。因为从传统车企来看，只有车型换代才会出现这么大的前后落差。而传统车企一款车换代大部分在4-6年时间，甚至更长。

　　比如我们熟悉的宝马3系，第六代车型早在2012年就已经推出，第七代车型却直到2019年3月（中国市场6月）才上市，时间间隔长达7年。再比如奥迪A4L，目前国内在售的是2016年9月上市第九代车型。时隔了三年半，才于2020年4月推出了中期改款车型，并且车型改动并不是很大，只是外观加入了一些新设计语言，内饰配置升级了一些，动力参数和老款车型是一致的。

　　可以说，传统车企发展至今已经有几十年甚至上百年的历史，无论在技术和生产规模上，都非常成熟稳定，产品升级和换代都形成了基本固定的规律。尤其在产品升级或换代之前，都会提前发布预热消息告知消费者，使得消费者有充足的前期了解和决定是否购买的时间。并且传统车企在老款车型停产之前都会伴随大幅度降价促销，早期购买的消费者提前享受新车，晚期购买的消费者也因为享受”抄底“价不会有任何怨言。但造车新势力在车型升级换代或推出新车的速度上与传统车企完全不同，它们的速度明显更快，周期更短。

　　拿造车新势力中发展比较好的小鹏汽车来看，旗下的小鹏G3车型于2018年12月上市，当时提供351km和365km两种续航里程。而仅仅过了7个月（2019年7月），新款小鹏G3就问世了，并且续航里程升级为401km和520km两种。半年左右时间，最大续航落差就达到了169km。再比如另一个发展比较好的造车新势力威马汽车，旗下威马EX5车型于2018年9月上市，推出400km和460km两种续航里程。可时隔不到一年，也就是2019年8月，威马EX5就增加了续航520km的EX5 520车型。

　　那么是什么导致造车新势力与传统车企在新车推出速度上的截然不同呢？我觉得首先是受到国家新能源车补贴政策变化的影响。比如在2018年，纯电续航在150km-250km之间的纯电动车还能享受1.5-2.4万元补贴，250km-400km之间享受3.4-4.5万元补贴，续航≥400km的能享受5万元补贴。但到了2019年，纯电续航小于250km车型补贴均被取消，250km-300km车型减少到1.8万元，300km-400km降的更多，由4.5万元同样降到1.8万元，续航≥400km的补贴同样减半，仅有2.5万元。

　　按照2019年的补贴标准，小鹏G3如果还维持2018年上市时候的351km和365km续航里程，那么仅能享受1.8万元的补贴，但升级为为401km和520km后，就能享受最高的2.5万元补贴。众所周知，补贴对资金链比较薄弱的造车新势力有多么重要，补贴的减少将会直接导致造车成本以及车型售价的上升，这对于还没站稳脚跟的造车新势力来说无疑是致命的。所以，为了保持竞争力，不被市场淘汰，就必须不断提升产品竞争力，其中最有效的办法就是提升续航里程。

　　另外，据业内人士表示，目前国内的电池成本以每年20%的速度下降，并且续航里程提升速度非常快，几乎每年都有很大变化。对于造车新势力来说，续航里程越大，产品竞争力就越大。在电池续航里程飞速发展，并且成本越来越低的背景下，加快产品升级脚步显然是最有性价比和保持竞争力的办法。

　　造车新势力软硬件升级速度与传统车企截然不同

　　还记得有一位造车新势力高管曾经说过：”智能汽车的软件迭代以天作为单位，硬件方面平均每30个月就会发生一次大改“。其实这非常恰当的说明了造车新势力与传统车企的另一个不同之处，造车新势力更看重产品的智能科技化，相关软硬件升级速度更快。

　　大家都知道，造车新势力普遍成立时间较短，造车经验薄弱，想在造车工艺上与传统车企竞争并不容易。但在智能科技化方面，传统车企和造车新势力是处在同一个起跑线上的，并且传统车企受传统造车模式束缚较大，在智能科技化上面创新脚步缓慢。造车新势力则没有这种传统模式的束缚和顾虑，在产品智能科技化方面创新更快，而这恰恰是当下消费者，尤其是年轻消费群体比较感兴趣的东西。造车新势力很清楚，智能科技化是不断吸引消费者，实现“弯道超车”传统车企的最简单有效办法之一。

　　发生在2月底的特斯拉“芯片门”事件相信大家还记忆犹新，其实这次事件正是由HW2.5自动驾驶芯片与性能更加强大的HW3.0之间的巨大差距引起的。大家可能不知道，2017年底Model 3在海外交付的时候，HW3.0自动驾驶芯片还并没有发布，那个时候的Model 3都是搭载的HW2.5自动驾驶芯片。但在国产Model 3交付之前特斯拉已经发布了HW3.0自动驾驶芯片，所以如果不是因疫情导致供应链受阻，国产Model 3应该都会搭载HW3.0自动驾驶芯片。想了解更多特斯拉“芯片门”事件，请点击《无奈的欺诈？评特斯拉“芯片门”事件》查看。

　　再比如2017年底上市，2018年上半年交付的蔚来ES8，除了那个时候已经非常不错的355km续航里程外，最吸引人的亮点还有全球首款搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、首个搭载车载人工智能系统“NOMI”的量产车标签。而在两年后的，也就是2019年底上市的2020款蔚来ES8身上，除了续航里程的升级，其搭载的全新NOMI Mate 2.0人工智能系统和最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统更有看点。其中首个采用车内全圆AMOLED屏幕的全新NOMI Mate 2.0人工智能系统，不但变得更加简洁和智能，而且还增加了很多可以个性化定义的功能，语音交互系统更加强大。最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统则新增了7项功能，真正实现了L2级别的自动辅助驾驶。

　　但我们再来看传统车企，就拿2019年6月上市的第七代宝马3系来说，其最大改变体现在外观设计、车身尺寸、动力方面，虽然全系配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶屏，但在智能科技化方面也只是搭载了全新的iDrive 7.0系统，相较此前的6.0版本，除了支持按键、触控、语音控制和手势控制外，最大的亮点仅是系统操作界面可根据车主的喜好进行变化。

　　另外近期刚刚上市的新款奥迪A4L，虽然是时隔三年半之久推出的中期改款车型，但主要精力依然放在外观细节调整和配置及动力的小幅升级上，在智能科技化方面，只是10.1英寸MMI显示屏增加了触控功能，并在互联APP上进行了扩展而已。

　　很显然，虽然模块化生产模式大幅节省了传统车企的成本和生产周期，但也一定程度上阻碍了传统车企在智能科技化方面的发展脚步。造车工艺相对简单一些的造车新势力恰恰没有这方面的烦恼，所以它们在产品智能科技化方面更新迭代更快。为了持续吸引消费者眼球，推出时间不久的系统或软件被很快淘汰就不足为奇了。

　　造车新势力缺少一个与消费者的正确沟通方式

　　无论是“芯片门”，还是国产Model 3长续航后驱版推出后的“维权”事件，其实事件发生的根本源头是特斯拉没有事先通知消费者，忽略了消费者的知情权。但我想说，这种现象也并非只在特斯拉一家造车新势力身上出现。

　　还记得我们上面介绍的小鹏G3吗？其实2019年7月新款小鹏G3上市后没多久，也陷入了和国产Model 3一样的车主”维权“事件。因为新款小鹏G3售价与半年前上市的2019款小鹏G3差不多，续航520km的入门车型甚至比2019款小鹏G3的365km车型还要便宜，但续航却多出了169km。车主投诉的点几乎和特斯拉如出一辙，很多车主在购车时，小鹏汽车的销售告知6月新能源补贴将退坡，催促他们尽快提车，但对于推出新款车型的事只字未提。爱卡汽车此前已经对此事进行了详细调查，有兴趣的朋友请点击《深度观察｜小鹏汽车车主维权始末及思考》查看。

　　虽然小鹏汽车此后推出多项补偿方案安抚车主，比如3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，还额外享受10000元专属补贴权益。但还是有很多车主无法接受，纷纷要求退车。

　　那么是什么原因造成特斯拉和小鹏汽车都因为隐瞒新车推出时间而遭车主投诉呢？我觉得这正是由造车新势力的特性导致的。众所周知，交付困难是所有造车新势力面对的共同难题，就算是特斯拉这样的知名造车新势力，也不能幸免。如果像传统车企那样，在新款车型推出之前提前告知车主，那么很多已经订车但还没有提车的消费者，很可能会大量退订，这对于资金紧张的造车新势力来说绝对是致命的。所以为了确保自己的持续发展，隐瞒新车推出时间是造车新势力非常正常的经营手段。

　　当然了，这并不说明造车新势力隐瞒新车发布时间的做法就全是对的。于理来说，这是造车新势力为了保持持续发展的正常市场行为，但于情来说，造车新势力还是有义务提前告知消费者的。因为无论是传统车企还是造车新势力，用户口碑始终是品牌赖以生存的根本。尤其对于造车新势力来说，很多还处于摸索发展阶段，用户群体和口碑都还处于累积的过程中，如果能在确保自己正常发展的前提下，也照顾消费者的感受，相信发展脚步会更加稳健。

　　全文总结：看到这里，我们文章开头提到的，造车新势力为什么屡遭维权大家应该比较清楚了吧。总结来说，受新能源补贴退坡、电池技术飞速发展、营销需求等因素影响，造车新势力产品和高科技配置的升级速度远超传统车企。同时，由于目前造车新势力都要面对交付周期长的问题，所以为了稳定销量，确保持续发展，所以才会隐瞒新车的推出时间。但是，汽车毕竟是售价较高的大宗商品，与手机这些快消商品还是有本质区别的，希望造车新势力多站在这个角度去综合考虑问题，而消费者也不应该用看待传统车企的眼光看待造车新势力，毕竟它们的本质还是不同的，如果大家都能朝着这个方向发展，相信皆大欢喜的那一天也就不远了。

精彩内容回顾：

国产Model 3长续航33.9万 买进口的哭晕

小鹏P7新增后驱长续航版车型 预售24万

蔚来EC6有望7月份上市 纯电动轿跑SUV