视觉与触觉的享受是奔驰体现豪华的不二法门，碳纤维的总量能让人们欣然接受百万元级别的花销，随后流出柏林之声音响的跳动音符会让人相信没有花钱的不是，Nappa真皮与Alcantara迥异质感的双重刺激也会让人爱不释手。请注意，此刻这台AMG E 63 S 4MATIC+还没有开动。当我们走起来，金钱与花费全部都变成了虚妄的羁绊，只有纯粹的性能与源源不断的乐趣才会让挑剔的灵魂得到暂时的满足，低调的外观隐藏住了锋芒，余下的便是惊雷炸响时留给人们的遐想空间。
AMG的魔力并不仅仅在于强悍的性能带来的加速感受，还在于它有着极强的同化能力。能将我的一切感知都打上阿法特巴赫的苹果树烙印，从此便成了为了它的追随者，无论是否虔诚，最终也是逃不出性能这个圈子的。
一旦你接受了这个事实，AMG就变成了一个亲切的神祇，它慷慨地赠与我们强悍的加速能力，出色的弯道循迹能力和排气回火等等一切普通车型没有的能力，但代价是过于生硬的减震器、V8带来的前桥负荷以及时刻紧绷的战斗姿态，舒适终归是回不去了，驾驭V8 BITURBO向着高性能继续前进吧！
作为AMG家族的中流砥柱，在C 63上只是正常输出，它的潜力在E 63 S身上才开始显露，450kW（612Ps）已经入侵到超级跑车的领域，比自家的AMG GT S还要暴躁。850Nm的扭矩只有4MATIC+系统能够完美驾驭，即便如此后桥还是会有不经意的滑动来提示驾驶者对操控油门的细腻程度有待提升。
为了照顾日常驾驶的平顺，狂暴的扭矩并没有在低转速时过分显示存在感，略沉的车身和永不停歇的排气轰鸣会让我有些扭矩欠缺的错觉。但油门开度一旦超过它预设的节点，它就会毫无保留地展示850Nm究竟能够做什么、这850Nm会让轮胎如何撕扯尖叫、超过1g的加速度作用在后背上让大脑空白是种什么感受。
山路中我只担心它一点，就是弯道。E 63 S的体重着实会让人担心他的弯道表现，弯道姿态一直都是重车的弱项。但4MATIC+系统将850Nm的扭矩善用之后，一切就都不一样了。循迹性被发挥到了极致，后桥获得的额外扭矩还会让它更加暴躁，每一个弯角都更愿意向外甩出一些来彰显后驱车的令人着迷的弯道特性。
体重不是诟病E 63 S的地方，暴躁的扭矩能让人忽视体重问题，双手重剑并不是所有人都能自如挥舞的暗器，想要驾驭重剑的话自我修养也要足够高，才能面对近千牛米的扭矩而不萌生退意，能有足够的信心在扭动中继续冲锋。
纯后驱的AMG可不会照顾任何敢挑战极限的驾驶者，简单粗暴直接高效且不讲情面，车尾突然扭动又被纠正之后才得知刚才那脚油门过大，所以前轮的辅佐就显得至关重要了。4MATIC+系统从根本上扭转了后驱车极易失控的特性，也给所有的驾驶者一个心理安慰。但要知道，它只是不易失控了，爱打滑的特性一点儿都没变。
4MATIC+的出现让热爱烧胎的朋友难过了吗？并没有！进入SPORT+模式彻底关掉ESP，打开变速箱纯手动模式，升降挡拨片一起拉动就会出现如上菜单，右手再次确认就可以回到纯正的、毫无拘束的漂移模式。能够驾驭E 63 S这种长轴距大马力重车完美漂移的话，其他的后驱车对他基本上没有什么挑战了。
忘记说了，E 63 S的原厂排气只有在RACE模式下才能势若奔雷，将转速指针屡屡送上红线才会获得最完美的放炮与回火。可就它的加速能力来说，想要在这条山道上让转速达到红线，是一件相当危险的事情。相比起听觉享受，我更愿意与它一起触摸那极为难得的弯道极限，感受AMG不曾有过的稳健。
编辑点评：重剑无锋只因成竹在胸，AMG E 63 S的信心不止源自V8 BITURBO的有力支持，还有4MATIC+系统的辅佐，每一脚油门都不用担心850Nm的扭矩被浪费，也不用担心过沉的车身在弯道中带来明显的负面影响。除了柏林之声流淌出的绝美音符，还有排气系统毫不遮掩的炸响，既有3.4s的0-100km/h的加速能力，又有停缸巡航的轻松惬意，有车如此，夫复何求？
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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