[爱卡汽车 文化频道 原创]
BMW在悄然变化，自从X7推出之后包括X5在内的一众非M POWER车型都在变化，这对于消费者来说可能不是件坏事，但对车迷来说可能不是件好事。当双圆形天使眼变成六边形、当霍式转角难觅其踪、当橙色的背光灯熄灭，我才意识到BMW的变化已经大到了如此境地。（摄影师：耿安）
作为BMW家族核心车系的3系，从E时代到F时代的舒适度提升让一众Bimmer大呼经典不再，但销量上的暴增却从另一方面给了这近乎颠覆的改变一点颜面，不过值得庆幸的是所有的M POWER车型并未受波及，各个车型的雷霆版推出后让M粉丝又高潮了一次。作为非M POWER车型的运动担当，前段时间的Z4 M40i的变化让我感觉到了BMW在努力扭转传统的驾驶感受，从紧致、活跃与蓄势待发变为舒适、豪华与从容不迫，今天这台840i敞篷版，再一次证明了我的判断。
对于真正的Bimmer来说，8系并不是全新的车系，而是又一款承载着荣耀的经典回归。作为目前量产车中数字最大的BMW，8系不仅肩负着旗舰车型的责任，还有着对外抗击的使命。豪华、舒适、科技与性能，再加上软顶敞篷车与生俱来的拉风属性，构成了衡量8系的所有指标。
多边形天使眼的造型呼应双肾型的进气格栅，扁平化风格是现在所有BMW轿车的主流设计。与M车型类似的三块式下部进气口是营造车头进攻气势的主要功臣，如果你仔细观察，不仅能发现每个进气口内部对应的散热器，还有牌照架下方为自适应巡航功能提供数据的的雷达系统，以及夜视系统的摄像头。
氙气光源虽然能够满足照明功能，但难以配的上8系的豪华定位，BMW引以为傲的激光大灯系统的出现就变得理所应当。经典的天使眼经过数次进化变成了如今的多边形造型，虽然让守旧的Bimmer一言难尽，但确实能在造型上为车头提供更多可能。当然，品牌辨识度依旧很高，而且要比Z4车系头灯的巨大变化更容易让人接受。
短前悬和短车尾的传统并没有丢，这个传统并不仅仅关乎造型，更是BMW展现性能做依靠的硬件设计，前后重量分配的要求很大程度上决定了整车的设计，8系自然也不例外。扁平化的车尾呼应车头，异样的L型尾灯采用的LED光源点缀其中，进一步将视觉效果向两侧拉伸，造就跑车应有的低矮与锐利。
能感知到BMW对于内饰的豪华感有了全新的认知以及进步，多种材质的应用属于正常操作，简化、整合以及重新设计的中控台和操作界面才是最体现豪华感的地方。不过作为一个见识过3代BMW车型的老Bimmer，还是能明显感觉到8系的豪华不止浮于表面，二级菜单的特效以及按键的质感这些深层次的精致才是BMW在乎的地方。
被推至屏幕边缘的车速及转速表为了给其他内容让路，车辆信息以及实时导航系统占领了高地。运动模式下一切都变了样，转速和车速王者归来，刺激着驾驶者多分泌一些肾上腺素。
全新造型的挡把能显著区分车型定位，Z4挡把与它造型相同但通体塑料材质，水晶挡把只有8系列为标配。操控面板整合了所有驾驶相关的按钮，包括又一次更新的iDrive系统。
中央屏幕依旧是扁平比极高的横置屏幕，全新的系统界面展示出了科技的力量。扁平化的菜单要比老款更容易上手，每一次拨动旋钮后的视觉效果会让人感受到BMW在细节之处为我们准备的惊喜。
BMW并不善于也不太过在意用过分设计的内饰造型来博取人们的初见好感，而更愿意在表面之下让你感受到巴伐利亚工程师们潜藏的匠心。触摸面板时的回馈以及旋钮限位器的轻微阻尼，都会让人心生喜悦，iDrive主旋钮侧面的滚花入手时的精细触感以及泊车雷达渐渐增强的提示音，都在努力地展示着8系作为车系旗舰的实力。短时间内很难发觉8系好在那里，仿佛它的一切都是百万级跑车理所应当的，但当你离开它之后有了对比，8系的所有细节都会化身美好的回忆让你魂牵梦绕。
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作者：许振宇 
作者：吴楠启 
作者：秦庆宝 
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