790mm的亲民座高让消费者可以随心所欲的驾驭它；图中体验者身高171cm，基本可以做到双脚全脚掌着地。
凯越500F依然搭载的是由隆鑫提供的EK500双缸发动机，这台发动机几乎制霸了整个500cc级市场，其最大功率为最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。
凯越500F的动力表现符合我之前的预期，在高速巡航状态下，我多数时间都会将转速控制在5000rpm左右，因为一旦过了这个转速区间，震动也会随之而来，不过对于一款复古车而言，能够让你拉高转速的情况很少。在4000rpm转速下，你能够在提速感和发动机平顺运转的精致感下取得一个平衡，对于走街串巷而言再适合不过了。
凯越500F的风格定位非常明显，它非常适合城市街道，不但得益于舒适的骑行三角，轻巧灵活的车身也让驾控变得更加得心应手。这是一种全新的体验，虽然我之前驾驶过多款搭载EK500发动机的车型，但他们所表现出的感受都不如凯越500F上这么得心应手。
凯越500F那攀爬车的设计取向，让我迫不及待的去非铺装路面上体验一番，当然记得关闭后轮ABS。
较低的重心设计即便是在非铺装路面上，凯越500F依然能反馈给你一个稳重的操控状态，较长的轴距和拖曳距能够让你在土路上保持住想走的路线，而不是车身不听使唤的左右摇摆。
攀爬版的悬挂系统面对这种路宽时显得还是比较从容，至少在大多情况下减震行程不会用尽，一些常见的沟壑都可以轻松逾越；我可以给攀爬版车型的非铺装路面应对能力打60分，对于一款复古风格的街车而言，它已经做的够好，如果你有更进一步追求，还可以选择悬挂系统更适合越野的旷野版车型。
再让我们来说回动力系统，这套动力总成并不是太注重低转速下的扭矩爆发，所以在非铺装路面上行驶时需要尽量保持在低挡位高转速状态，这样才能够让你找到驾驶乐趣，你唯独需要担心的就是一顿暴力驾驶后的油耗表现。
凯越500F的设定让它比市面上传统的复古车多了一种玩法，当然这也是凯越工程师们一向拿手的绝活，他们知道消费者需要什么，并通过产品的推陈出新满足消费者苛刻的需求。
总结：
目前复古车市场依旧呈现火爆态势，中国品牌均纷纷试水，从爆火的ADV车型到复古车都不放过，凯越就是一直顺应潮流发展的品牌，所以它通过一款直戳消费者内心的凯越500X获得了成功，现在又推出了价格屠夫凯越500F，它可以说这一级别的复古车中，同时享有低价和高配置的车型了。不过最终吸引消费者的一定不是价格，而是它的产品力，通过这次试驾来看，凯越500F做到了物有所值，你可以花不到4万块，就可以享受到公路和非铺装路面的双重驾驶乐趣。
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