接下来我们在发动机顶部安装起动机，虽然真实发动机这个位置布置了起动机，但在模型中这其实更应该称为电动机。因为模型并不能真的点燃混合气产生动力，所以在运动展示中所有部件的动力来源都是这个电动机。
接下来直接在凸轮轴前方安装一个电子机构，它直接从凸轮轴上获取动力，这个机构模拟的便是原车的分电器，将机械能转换为电能，按凸轮轴运行相位，在设计好的时刻，将电能通过点火线传递至火花塞进行放电，点燃燃烧室内的混合气。在模型中这个结构实际是个相位传感器，火花塞则是红色发光二极管，二者协作，在活塞运行至上止点时，二极管点亮，模拟火花塞点火的过程。
全部安装完毕后，盖上曲轴箱盖，发动机主体的制作便告一段落。由于当时的铸造工艺限制，那时的箱体、气缸等零部件轮廓都非常圆润，这也成为了那个年代摩托车最显著的特征。现在宝马为了将复古演绎到极致，最新的R18C概念摩托车中的发动机采用了相同的设计风格，宝马的设计真是用心。
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发动机主体完工后便开始制作变速箱零部件。通过几个奇形怪状的摇臂、拨叉、凸轮以及多个弹簧，便制作成了摩托车变速箱的换挡机构。图示左下方的是我们左脚挡杆连接的转轴，上挑挡杆加档，转轴顺时针旋转，带动中间的拨叉向下运动，换挡凸轮在拨叉的推拉下逆时针旋转。
旋转180度我们从背面再看这个机构。由于从对向观察，换挡凸轮的运动方向则变为了顺时针。上方限位滑块由弹簧控制，对凸轮产生一个向下的阻力。换挡凸轮转动时，限位滑块会分别落入设计好的6处凹槽，这6个凹槽则分别对应了1-5挡以及空挡。1-2挡中间的凹槽比较浅，这对应的就是空挡。也就是我们实际操作中1挡挑半下，2挡踩半下，变速箱会进入空挡的原理。
将换挡机构放入变速箱壳体中，外侧连接上变速挡杆，也就是我们骑摩托中左脚挑踩的那个结构。
摩托车一般采用双轴变速箱，一根输入轴一根输出轴，通过滑块左右移动，不同的齿比的齿轮相互啮合，从而实现不同速比的切换。按照说明书零件编号依次将大小不同的齿轮穿在金属轴上，固定于箱体内。图中上方的是输出轴，从发动机获取动力，下方的是输入轴，将减速增距的动力传递至传动轴以及驱动轮。
将三个拨叉安装在轴上，插入滑块的导轨中。拨叉左右移动，带动轴系上的滑块左右移动，从而啮合不同组齿轮，实现变速功能。至此变速机构便拼装完成。在汽车变速箱中，滑块两侧装备有摩擦锥盘和摩擦锥环，通过摩擦弥补不同大小齿轮切换时的转速差，这也就是同步器，而结构紧凑的摩托车是不具备同步器的。
变速箱的变速实际是由换挡、变速两套机构协同工作完成的。将左侧的换挡机构和右侧的变速机构合并在一起，拨叉另一端插入换挡凸轮的轨道中（图中红圈位置，输入轴上的拨叉被挡住，在箭头所示下方）。驾驶员上下挑动档杆，换挡凸轮旋转，从而带动拨叉左右移动，实现切换各组齿轮相互啮合，从而完成整套换挡动作。
盖上变速箱后盖，至此变速箱也拼装完毕，输出轴最后位置固定了一个十字塑料片示意转动。接通电机时，前方发动机模型以恒定转速运转，操纵变速机构，这个十字塑料片会以不同转速进行转动，由此演示变速功能。在真车上，这个位置应该连接万向节和驱动轴，驱动后轮。
拳击手发动机在发展的近百年中一直匹配传动轴驱动，这也正是因为它的曲轴、变速箱输出轴，相对于车头方向都是纵向旋转，更方便使用旋转方向一致的传动轴驱动。反而使用直列式发动机的摩托车，曲轴以及变速箱输出轴，相对于车头方向是横向旋转，使用链条传动可以减少传动系统换向的次数，提升传动效率。这个道理同样适用于其他形式发动机，譬如水平对置六缸的本田金翼、V2横向排列的摩托古兹，曲轴、输出轴都是纵向旋转，配合传动轴传动。哈雷纵向排列的V2发动机，曲轴横向旋转，所以使用和轴系、后轮旋转方向相同的皮带传动。
小鹏P7+将于10月14日巴黎车展预售，11月上市并交付。小鹏语音助手AI 小P透露，P7+预计起售价为16.99万元。新车全系标配全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案。
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