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疫情居家拼模型 宝马摩托拳击手发动机

第 3/4 页:BMW R90S 拳击手发动机模型(3)
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发动机模型接下来我们在发动机顶部安装起动机,虽然真实发动机这个位置布置了起动机,但在模型中这其实更应该称为电动机。因为模型并不能真的点燃混合气产生动力,所以在运动展示中所有部件的动力来源都是这个电动机。

发动机模型接下来直接在凸轮轴前方安装一个电子机构,它直接从凸轮轴上获取动力,这个机构模拟的便是原车的分电器,将机械能转换为电能,按凸轮轴运行相位,在设计好的时刻,将电能通过点火线传递至火花塞进行放电,点燃燃烧室内的混合气。在模型中这个结构实际是个相位传感器,火花塞则是红色发光二极管,二者协作,在活塞运行至上止点时,二极管点亮,模拟火花塞点火的过程。

发动机模型全部安装完毕后,盖上曲轴箱盖,发动机主体的制作便告一段落。由于当时的铸造工艺限制,那时的箱体、气缸等零部件轮廓都非常圆润,这也成为了那个年代摩托车最显著的特征。现在宝马为了将复古演绎到极致,最新的R18C概念摩托车中的发动机采用了相同的设计风格,宝马的设计真是用心。

  往期内容回顾:宝马摩托车最新拳击手发动机细节曝光

发动机模型发动机主体完工后便开始制作变速箱零部件。通过几个奇形怪状的摇臂、拨叉、凸轮以及多个弹簧,便制作成了摩托车变速箱的换挡机构。图示左下方的是我们左脚挡杆连接的转轴,上挑挡杆加档,转轴顺时针旋转,带动中间的拨叉向下运动,换挡凸轮在拨叉的推拉下逆时针旋转。

发动机模型旋转180度我们从背面再看这个机构。由于从对向观察,换挡凸轮的运动方向则变为了顺时针。上方限位滑块由弹簧控制,对凸轮产生一个向下的阻力。换挡凸轮转动时,限位滑块会分别落入设计好的6处凹槽,这6个凹槽则分别对应了1-5挡以及空挡。1-2挡中间的凹槽比较浅,这对应的就是空挡。也就是我们实际操作中1挡挑半下,2挡踩半下,变速箱会进入空挡的原理。

发动机模型将换挡机构放入变速箱壳体中,外侧连接上变速挡杆,也就是我们骑摩托中左脚挑踩的那个结构。

发动机模型摩托车一般采用双轴变速箱,一根输入轴一根输出轴,通过滑块左右移动,不同的齿比的齿轮相互啮合,从而实现不同速比的切换。按照说明书零件编号依次将大小不同的齿轮穿在金属轴上,固定于箱体内。图中上方的是输出轴,从发动机获取动力,下方的是输入轴,将减速增距的动力传递至传动轴以及驱动轮。

发动机模型将三个拨叉安装在轴上,插入滑块的导轨中。拨叉左右移动,带动轴系上的滑块左右移动,从而啮合不同组齿轮,实现变速功能。至此变速机构便拼装完成。在汽车变速箱中,滑块两侧装备有摩擦锥盘和摩擦锥环,通过摩擦弥补不同大小齿轮切换时的转速差,这也就是同步器,而结构紧凑的摩托车是不具备同步器的。

发动机模型变速箱的变速实际是由换挡、变速两套机构协同工作完成的。将左侧的换挡机构和右侧的变速机构合并在一起,拨叉另一端插入换挡凸轮的轨道中(图中红圈位置,输入轴上的拨叉被挡住,在箭头所示下方)。驾驶员上下挑动档杆,换挡凸轮旋转,从而带动拨叉左右移动,实现切换各组齿轮相互啮合,从而完成整套换挡动作。

发动机模型盖上变速箱后盖,至此变速箱也拼装完毕,输出轴最后位置固定了一个十字塑料片示意转动。接通电机时,前方发动机模型以恒定转速运转,操纵变速机构,这个十字塑料片会以不同转速进行转动,由此演示变速功能。在真车上,这个位置应该连接万向节和驱动轴,驱动后轮。

  拳击手发动机在发展的近百年中一直匹配传动轴驱动,这也正是因为它的曲轴、变速箱输出轴,相对于车头方向都是纵向旋转,更方便使用旋转方向一致的传动轴驱动。反而使用直列式发动机的摩托车,曲轴以及变速箱输出轴,相对于车头方向是横向旋转,使用链条传动可以减少传动系统换向的次数,提升传动效率。这个道理同样适用于其他形式发动机,譬如水平对置六缸的本田金翼、V2横向排列的摩托古兹,曲轴、输出轴都是纵向旋转,配合传动轴传动。哈雷纵向排列的V2发动机,曲轴横向旋转,所以使用和轴系、后轮旋转方向相同的皮带传动。

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