疫情居家拼模型 宝马摩托拳击手发动机

最开始便是将带有散热鳍片的发动机中缸与曲轴箱壳体连接至一起，其中还要插入气门挺杆。这也代表了这台发动机采用了底置凸轮轴OHV结构，凸轮轴位于曲轴箱内，推动气门挺杆，最终推动气门摇臂控制气门开合。OHV由于气门挺杆运动惯量大，不适合高转速工作，除了某些美式V8以外，基本现代发动机都舍弃了这种结构，改用顶置凸轮轴OHC机构。

接下来便是在中缸的顶端安装燃烧室与气门。配套的自攻螺丝与十字螺丝刀带有磁性，安装起来毫无难度，零件尺寸也都很大，不需要精细操作，即便没有模型拼装经验也无需担心。不过自攻螺丝不适合反复拆卸，一定要看准说明书再安装，旋紧的力矩也不宜过大。

最后固定气门摇臂。通过顶杆的上下工作便可控制气门上下开合。这台发动机采用了每缸两气门设计。内部结构安装完成后便可盖上缸盖了。

气缸外部拼装完毕接下来就是活塞与曲轴曲柄机构了。水平对置双缸发动机的两个气缸的曲轴相位相差180度，也就是对称分布在两侧，点火相位也相差180度。

将活塞插入气缸中，要注意前后顺序，前方的活塞插入左气缸，后方的活塞插入右气缸。

仔细观察拳击手发动机，两侧的气缸并不是对称分布的，因为曲柄在曲轴上要先后错开固定。左侧气缸在前，右侧气缸在后的布局一直保留到了现在的宝马摩托车上。

左右气缸体合并完成后便可以制作凸轮轴并放入发动机下方。凸轮轴旋转，凸轮顶起气门挺杆，从而控制气门开闭。底置凸轮轴的好处便是两侧气缸可以共用一根凸轮轴。

曲轴旋转两圈，活塞上下运动两次，凸轮轴旋转一周，气门开闭一次，发动机完成一个四冲程循环。所以配气系统传动机构中，曲轴前方的齿轮齿数是凸轮轴前方齿轮齿数的一半。为了让两者在安装时可以按照预先设计的相互位置协同工作，所以需要使用正时工具来确定二者的相互位置。这个深蓝色的扳手就是这台模型的正时工具。

把蓝色扳手同时插入上下两个齿轮的空隙，便可确定二者的相互位置关系，也就可以保证气门可以在正确的时机开闭，和活塞协同工作。最后套上正时皮带，安装皮带涨近装置，便完成了配气机构的制作。

　　借此我们也可以分析出正时皮带的重要性，他保证进气门在吸气冲程打开，排气门在排气冲程打开，一定要按要求定时检查更换正时皮带。现代发动机压缩比高，活塞上止点位于燃烧室内，如果正时皮带断裂，活塞运行至上止点时气门仍然打开，活塞与气门发生高速碰撞，二者都会受损，产生的金属碎片还会在惯性的作用下打坏缸体与燃烧室，大修发动机就避免不了了。一根皮带断裂会引起如此重大的损失，这也就是新的发动机越来越多开始采用免维护的正时链条的原因。