面对疾风吧 2020车企电气化竞赛将升级

　　丰田

　　在电气化布局方面，虽然丰田的行动相对来说较为迟缓，但在今年，丰田的举措明显频繁了起来。先是在年中发布电动车的规划；随后又与比亚迪展开合作，共同开发轿车及低底盘SUV的纯电动车型；广州车展期间又对外表示，预计在2025年一汽丰田将实现全系车型新能源版本销售；再到近期设定的电动化车型年销量超过550万辆的目标（到2025年）。种种行为都表明了丰田进军新能源汽车市场的决心。

　　今年年中，丰田对外表示，计划在2020年开始正式推出纯电动车型，包含小型SUV、中型SUV、大型SUV、中型跨界车、中型轿车和中型MPV，其中打头阵的将是C-HR和奕泽的电动版本。到2025年，丰田还计划在中国导入10款以上的电动车型，并在全球实现电动化车型年销量超过550万辆的目标。而为了实现5年推出至少10款电动车，丰田计划和多个领域的合作伙伴共同企划和研发，其中比亚迪为代表之一。

　　在2019年7月19日丰田与比亚迪签订合约后，二者又在11月份签订了成立纯电动车研发公司的合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

　　同时，丰田还会打造专为电动车设计的e-TNGA平台，以此来摊薄成本。该平台具有相当高的灵活性，可组合容量覆盖50-100kWh的不同规格电池组，续航里程可实现覆盖300-598km。此外，通过多种电机的组合，基于e-TNGA平台打造的电动车可以提供不同的输出功率，也可打造前驱、后驱以及四驱车型。得益于专属新能源开发，e-TNGA平台不需要考虑传动轴的存在，无疑也会提升车内的乘坐体验。

　　在紧跟电气化潮流的同时，丰田还将继续深耕氢能源领域，继续充当领跑者。继2014年丰田推出首款向私人市场售卖的燃料电池车型Mirai后，在今年东京车展中期第二代车型正式亮相，由此可见丰田在氢能源领域所取得的成就。在2020年东京奥运会及残奥会上，丰田将为奥运赛事提供氢燃料电池车型Mirai，以及100多辆燃料电池巴士。

　　而为了普及氢燃料电池车型，丰田计划到2020年前后全球上述车型的年销量达到3万辆以上。其中，在日本的年销量至少达到1万辆以上。为了实现这一目标，丰田将扩大氢燃料电池车型的核心零部件——氢燃料电池堆及存储氢气的高压储氢罐的生产能力。此外，丰田还将扩大氢燃料车型的销售国家和地区，以此来扩大在全球市场的销量。

　　编辑点评：汽车工业历经100多年的发展，到21世纪20年代，世界范围内的车企又重新回到了同一起跑线，与此前不同的是，这次的竞争更加激烈，走错一步就可能导致全盘皆输，而这最关键的一步正是未来的电气化布局。一个正确的战略规划能够成就一家汽车帝国，错误的战略规划同样也能将一家车企拉入万丈深渊。

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