从融资受阻到库存积压 蔚来还能抗几年

　　融资不顺

　　除了要承受产能不足到库存积压带来的落差感，蔚来还要面对一个更大的问题——融资不顺。5月28日，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（亦庄国投）签订框架协议，协议中指出，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元。如今，位于北京市北京经济技术开发区的“蔚来汽车科技有限公司”已经成立，但股东信息中并没有出现亦庄国投的身影，同时，在蔚来第二季度的财报中也没有看到亦庄国投注入100亿资金的信息。

　　除了与企业展开合作，蔚来还在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。但目前网上对于此事最大的呼声为“吴兴区政府认为这一合作风险过大，已经终止”。对此，笔者分别与吴兴区政府、吴兴区商务局、吴兴区外宣办进行了沟通，但相关工作人员都表示不清楚此事，如果不出意外，这桩“买卖”多半是黄了。

　　蔚来能否扛过2022年？

　　自2014年成立至今，蔚来一直处于亏损状态，坊间传言“4年亏400亿元”也并不是空穴来风。蔚来至今共募得超388亿元融资，其中2017年全年净亏损50.21亿元，2018年亏损96.39亿元，2019年上半年企业净亏损额为59.08亿元，已经超越2017年全年。截至2019年6月30日，蔚来的净资产已不足10亿元，账面现金仅剩34.56亿元。所以说，现阶段的蔚来需要钱，未来两年的蔚来更需要钱。

　　参考蔚来今年上半年的财报，预计2019全年蔚来的亏损额在80-100亿元左右，而目前蔚来账面上所剩的钱，也就能支撑其度过2019年。如果此后蔚来产品交付量、质量等问题得不到改善，并且无法成功融到资，蔚来靠什么度过2020、2021年？此前蔚来CFO谢东萤曾表示，将通过结构调整和拆分非核心业务，将员工人数从2019年1月的9900人减至7800人，照目前情况来看，这个裁员数量或将进一步提升。

　　此外，为了支持蔚来走下去，易车易主的速度也将加快。9月13日，易车网发布公告称，已收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者16美元/ADS的现金收购其尚未持有的易车网流通股票。对于手握11%易车股份的李斌来说，这项交易一旦达成，他将从中套现1.24亿美元。以目前蔚来对金钱的渴望程度来看，这项交易一定会以最快的速度提上日程。

　　通过裁员、调整组织架构、卖易车等方式自救的蔚来，再扛2年没太大问题，但这些钱用完以后怎么办？虽然李斌曾表示，蔚来现在还是一颗小树苗，希望大家多给他们一些包容。但参考目前的状况，蔚来这颗小树苗很可能被暴风雨摧毁在2022年。在笔者看来，与融资相比，蔚来应将更多精力投放在产品上，只有得到消费者的认可，车企才能生存下来。

　　编辑点评：说到底，蔚来是一家中国车企，又是为数不多的高端电动车品牌之一，相信每一个国人都希望它能越来越好。但就目前的情况来看，蔚来需要解决的问题还有很多。特别想说的是，与提供更优质的服务相比，笔者认为更合理的产品结构、更高的质量保障才是消费者最想要的。

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