[爱卡汽车 调查报告 原创]
随着电气化席卷全球汽车市场，越来越多造车新势力如雨后春笋般涌现了出来。作为最早一批涉足该领域的车企，蔚来在早期收获了不少好评，甚至被冠以“中国特斯拉”的美称。但随着安全问题、服务质量问题的频发，蔚来这两年的整体表现每况愈下，最近一段时间更是迎来了低谷期。
先是网传北京亦庄国际投资发展有限公司向蔚来汽车投资100亿计划告吹，到后来的与湖州市吴兴区政府洽谈融资50亿元事件疑似被终止，蔚来在最需要钱的时候偏偏融资不顺。不仅如此，近日又有网友爆料在北京某荒地停放着大量蔚来ES8库存车，身处如此不利境地的蔚来，还能抗几年？
2019年10月19日，笔者在早晨8:30来到了位于北京东南五环外的荣华西五路，发现在道路两侧杂草丛生的停车场中确实停放了不少蔚来ES8，2个停车场加起来共有50辆，数量已经已经不到网上所说的120辆。与停车场相关工作人员沟通后笔者了解到，这两个停车场已经被蔚来承包了，目的是为了停放待售的车辆。现在停放的这批车进场时间为9月12日，目前正在逐渐往外运输。由此可见，这两个停车场将成为蔚来日后的临时库房。
需要注意的是，这些ES8已经停放了较长时间，但外部没做任何遮盖，很难保证外观的完好无损。此外，该停车场进出口均为自动升/降杆，任何社会车辆都可随意进出，如果有一些不法分子违法拆卸这些车辆的零部件，那么消费者的权益很难得到保障。再说严重点，若这些ES8的电池或底盘重要部位被人做了手脚，这将对消费者的人身安全有着极大威胁，细思极恐。
通过观察后笔者发现，两个停车场中停放的车辆无一例外全是ES8车型，为何会出现这种情况？销量说明了一切。今年第二季度蔚来共交付3553台新车，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆（ES6是蔚来的第二款量产车，今年6月份正式交付）。而在第三季度，蔚来ES8仅交付了603辆，ES6却交付了4169辆。蔚来ES6的出现，似乎取代了ES8的位置。
蔚来ES6是一款5座SUV，车身尺寸略小于ES8，入门版车型的指导价格为35.8万元，续航里程420km，百公里加速5.6s。入门版蔚来ES8的指导价格为44.8万，续航里程355km，百公里加速4.4s；如此看来，蔚来ES8的大空间和更优秀的性能似乎没有了吸引力。笔者认为，ES6和ES8的定位重叠严重，而价格却相差了将近10万元，所以蔚来ES8被性价比更高的ES6拍死在了沙滩上。
除了”兄弟“施加的压力外，蔚来ES8自身也存在很多问题。今年4-6月两个月的时间里，ES8发生了3起自燃事故，随后蔚来官方发布部分ES8召回的声明，涉及到了在2018年4月2日-10月19日生产的共4803台车。对于一家造车新势力来说，如此大规模的召回对潜在买家是个不小的打击，与此同时，蔚来高管也表示，召回也是今年第二季度蔚来利润率下滑的重要原因之一。
融资不顺
除了要承受产能不足到库存积压带来的落差感，蔚来还要面对一个更大的问题——融资不顺。5月28日，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（亦庄国投）签订框架协议，协议中指出，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元。如今，位于北京市北京经济技术开发区的“蔚来汽车科技有限公司”已经成立，但股东信息中并没有出现亦庄国投的身影，同时，在蔚来第二季度的财报中也没有看到亦庄国投注入100亿资金的信息。
除了与企业展开合作，蔚来还在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。但目前网上对于此事最大的呼声为“吴兴区政府认为这一合作风险过大，已经终止”。对此，笔者分别与吴兴区政府、吴兴区商务局、吴兴区外宣办进行了沟通，但相关工作人员都表示不清楚此事，如果不出意外，这桩“买卖”多半是黄了。
蔚来能否扛过2022年？
自2014年成立至今，蔚来一直处于亏损状态，坊间传言“4年亏400亿元”也并不是空穴来风。蔚来至今共募得超388亿元融资，其中2017年全年净亏损50.21亿元，2018年亏损96.39亿元，2019年上半年企业净亏损额为59.08亿元，已经超越2017年全年。截至2019年6月30日，蔚来的净资产已不足10亿元，账面现金仅剩34.56亿元。所以说，现阶段的蔚来需要钱，未来两年的蔚来更需要钱。
参考蔚来今年上半年的财报，预计2019全年蔚来的亏损额在80-100亿元左右，而目前蔚来账面上所剩的钱，也就能支撑其度过2019年。如果此后蔚来产品交付量、质量等问题得不到改善，并且无法成功融到资，蔚来靠什么度过2020、2021年？此前蔚来CFO谢东萤曾表示，将通过结构调整和拆分非核心业务，将员工人数从2019年1月的9900人减至7800人，照目前情况来看，这个裁员数量或将进一步提升。
此外，为了支持蔚来走下去，易车易主的速度也将加快。9月13日，易车网发布公告称，已收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者16美元/ADS的现金收购其尚未持有的易车网流通股票。对于手握11%易车股份的李斌来说，这项交易一旦达成，他将从中套现1.24亿美元。以目前蔚来对金钱的渴望程度来看，这项交易一定会以最快的速度提上日程。
通过裁员、调整组织架构、卖易车等方式自救的蔚来，再扛2年没太大问题，但这些钱用完以后怎么办？虽然李斌曾表示，蔚来现在还是一颗小树苗，希望大家多给他们一些包容。但参考目前的状况，蔚来这颗小树苗很可能被暴风雨摧毁在2022年。在笔者看来，与融资相比，蔚来应将更多精力投放在产品上，只有得到消费者的认可，车企才能生存下来。
编辑点评：说到底，蔚来是一家中国车企，又是为数不多的高端电动车品牌之一，相信每一个国人都希望它能越来越好。但就目前的情况来看，蔚来需要解决的问题还有很多。特别想说的是，与提供更优质的服务相比，笔者认为更合理的产品结构、更高的质量保障才是消费者最想要的。
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