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除了“超变擎”日产还有哪些动力系统?

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  昨天,东风日产于郑州发动机工厂召开NISSAN VC-TURBO核心技术分享会,全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一亲临现场,全面解读了VC-TURBO及日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势与极具潜力的未来,其实早在去年,我们就同VC-Turbo发动机的另一位核心发明人茂木克也作过交流,为各位详细解析了日产VC-TURBO发动机的技术,并且对这款发动机进行了拆解,在这里我们就不再展开来说了。

日产VC-Turbo发动机日产VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机

  经过前期英菲尼迪的引入以及东风日产天籁的搭载,日产VC-TURBO发动机已经受到越来越多的关注,其优异的性能表现也获得了越来越多的认可,在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”,这一称号有望成为日产VC-TURBO发动机日后的代号,这一消费者自发性叫出的称谓其实也从侧面透露出越来越多的消费者对这款发动机有了认知,并且认可。到2022年,东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型,让更多消费者体验“超变擎”的魅力。

东风日产天籁东风日产天籁销量正处于稳步提升期,人们对于其搭载的VC-TURBO发动机认可度也逐渐得到提升。

  昨天的技术分享正好赶上全国多个重点省市提前切换国Ⅵ排放标准的日子,中国车市在这一天正式进入国Ⅵ时代,日产的动力系统对此其实早已经就做好了准备。从国Ⅴ排放标准切换到现在的国ⅥA排放标准,对驱动系统的要求主要是三个大方面,一是进一步提高燃油效率,二是对尾气进行处理,三便是采用更加清洁的能源,这也是应该排放标准最终极的解决方案。日产应对未来排放标准的驱动系统除了我们现在熟悉的“超变擎”外,还有Zero Emission纯电驱动系统和e-POWER系统。

  关于Zero Emission纯电驱动系统,国内在售的东风日产轩逸·纯电便搭载了这套系统,日产拥有超过70年的纯电科技,自2010年日产玲风诞生以来,日产至今已经累计了100亿纯电行驶里程,更难为可贵的是至今为止,日产从未爆出过电动车自燃事故,足以可见其纯电实力。

  三大驱动系统中,国内消费者不太熟悉的应该就是e-POWER驱动系统了,目前日产在日本市场推出了两款搭载e-POWER驱动系统的车型,分别是NoteSerena,这两款车型累计销量已经达到27万辆。在国内市场,尚未有搭载该驱动系统的日产车型,不过到2022年,东风日产将有4款车型搭载e-POWER驱动系统。

日产Note e-POWER日产Note e-POWER车型

  所谓e-POWER驱动系统其实就是我们常说的增程式驱动系统,该驱动系统由发动机、发电机、逆变器、电池、驱动电机等组成,不同于我们常见的混动系统,日产e-POWER系统中的发动机是完全不参与驱动的,在任何工况下,发动机仅负责发电,车辆驱动则是由驱动电机来完成的,目前国内理想汽车推出的理想ONE也采用了类似的驱动系统结构。

日产e-POWER驱动系统日产e-POWER驱动系统

日产e-POWER驱动系统日产e-POWER驱动系统结构示意图

  相比普通的燃油车型,或者是其他混动系统,日产e-POWER驱动系统可以让消费者在体验到纯电车型的驾乘感受时,还不用担心车辆充电的问题,进而消除掉消费者对于新能源车型续航里程焦虑的痛点。

  编辑点评:VC-TURBO、Zero Emission、e-POWER三大驱动系统构成了未来一段时间内日产的核心驱动技术,这三大驱动系完成了纯燃油、纯电动和混动驱动三种驱动形式的全面覆盖,并且在各自领域都有着非常重要的地位。VC-TURBO“超变擎”的引入以及轩逸·纯电的诞生仅仅是日产对中国市场再一次发力的一个小开端,好戏还在后边,让我们拭目以待。

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