指触经典车（40） 珍贵的M图腾：BMW M1

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　在这篇文章成型之前，我责备过自己，为何让其错过了2018年这个M1车款诞生40周年的大好时机。不过，象征着M家族图腾的汽车“异类”无论时隔再久的时间都没办法让乔治·亚罗天马行空般的妙笔褪色成黯然。它未曾驶过我的面前，但绝对是我曾见过的汽车中，将古典与未来相结合的最佳艺术杰作！这篇文字的陈述，应该宛如一次朝拜……（摄影师：耿安）

　　很少有一台老车可以让你在超富感染力的外观与杰出的当代性能中，去困难地取一舍一，BMW M1绝对能算得上是其中的翘楚。虽然麻烦不断的研发过程让M1差点成为一件陨落的作品，但往往是这种一波三折的经历，才是走向绝美的必经之路。

　　1972年，在BMW集团中成立的Motosport Gmbh理性的、并未急于打造一台以“M”命名的性能车款，以此用来取代赛场上由私人改装厂加工的BMW赛车。直到3.0 CSL的出现，人们才首次体会到了那属于“M”的性能魅力。

本应在更早时间于日内瓦车展亮相的M1由于合作方的“神坑”而不得不“跳票”，直到1978年的秋季，BMW才找到摩德纳Marchesi和都灵ItalDesign公司，加工组合了车架与玻璃纤维车壳。

但，对于一台汽车来说，能够流芳百世的往往是不同寻常的外观设计。被点名挑中的意大利汽车设计大师——乔治·亚罗将M1的外形充分尊重了1972年BMW Turbo概念车的设计，而那款车则是BMW为庆祝慕尼黑奥运会而推出的“精神产物”。

他的妙手回春让M1成为了当年风极一时的楔形车身跑车中，最具科幻且古典的一个。这种感觉很难用语言来描述，更多便是种传神。有时很钦佩乔治·亚罗为不同的品牌、车型抓准别样造型的强大内力。当不知道如何感叹时，将其称之为艺术作品，你永远不会因此而触碰了霉头。

人类的主观思维是影响审美的又一象征。7、80年代，为躲避灯光法规而影响车头原本设计的机械翻折车灯似乎还是更适合出现在日系车的身上。像法拉利F40、兰博基尼康塔什，包括BMW M1，当车灯开启时，多少会影响到流畅的视觉感官。

不过，“攻克”这一抗拒高效风阻系数的经典流传元素，在BMW Motorsport Gmbh看来并非是什么难事。中后置的发动机方便呈现低矮车头的同时，还能在车头盖板之下隐藏气流通道，从而换取一部分下压力。空气动力学的不断尝新便是人类在汽车学科上获利无限的宝藏。

当你面对着“这尊”无法复制的“图腾雕塑”，第一款以“M”命名的BMW车型时，你会很轻松地将它与赛车文明相连。M1的问世除了以惊世骇俗的外观著称之外，更多的则是传播着赛车运动主义色彩。

直至今日，这样的轮圈造型也足够称得上是独树一帜，我不清楚当时的工程师是如何解决其内部散热等问题，但就视觉效果上来看，这绝对是从上世纪80年代死板审美设计中脱逃出的一部分。

即便是为了带领BMW品牌在国际大赛上走得更远，但赛事风云骤变的规则和制度让M1赛车进入到Group 5的最初计划变成了泡影。出于无奈，BMW申请了一个名为M1 PROCAR的单一品牌赛事来让M1赛车一展神威。而M1的车尾造型也成为了当年参与赛事的车手最记忆犹新的影像。

中后置M88 3.5L排量的直列六缸发动机在往后的时间里也运用在E24代的M635i的身上。207kW（277Ps）的最大功率数据配合上轻量化的车身架构，让它成为了BMW品牌中，名副其实的首款超级跑车。

若是让我用一句话来形容BMW M1的外观，我认为是对我语言概括能力的极大挑战。在它的身上我似乎看到了一种在古典领域追逐未来化的光荣使命感，这就好比用现代人挑剔的视觉神经去重新观摩《ET外星人》这部经典科幻电影，这样的比喻说给你听，或许要恰当得多……