指触经典车（39） 有这么一款车叫：M3

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　我们今天所见的BMW M3/M4更像是一台趋近超跑风格的高性能汽车，虽然是汽车工业水平向着高阶发展的结晶，但悄悄地说，它却与其最初的模样有那么一点的背道而驰。有一部分人曾认为，1M Coupe和M2更像是BMW M3车系的正统后裔，这种说法明显要更优。它们与早年间的BMW M3一样，都凌驾在品牌同时期最小的双门Coupe车型之上，只是，1986年诞生在BMW Motorsport GmbH之手的E30 M3则更能让当时的人们为之轰动。

　　为什么这么说？原因有三。第一，BMW公司在经历二战之后的十余年，“New Class”时代的到来向一切与家用相关的车型灌输了一种“驾驶至上”的乐趣。2000或者说双门版的2002车型可以被认作是后来3系车型的鼻祖。从基因开始，它就与驾驶二字形影不离。

第一代BMW 3系（E21）

　　其二，在第二代车型（E30）之上，BMW Motor Sport GmbH的“介入”，让原本同时期市场中最畅销的运动性能小车富有了别样的情感，市场的反馈情况，甚至可以用热烈来形容。第三，E30 M3的到来从1981开始着手计划，足足用了五年时间，其目的不单单是打造一款高性能街车这么简单，而是为了满足参加国际汽联A组赛事：合法上路的街车版达到2500台以上的产量这一规则。因此，第一代M3在整个BMW历史中的地位，不言而喻。

这不是我第一次见到E30 M3的真容，但是却依旧没有掩盖住自己对其的那份崇拜感。虽然是为了服务于赛车事业而生，但1986年问世的它不会让你感觉这是一台张牙舞爪的驾驶机器（就像是当年WRC B组赛车那样），反而是一种简简单单。

车尾的造型不会像车头那般使人难忘，就像是它宣称的那种趋向平衡的驾驶风格一样，朴素、直接，即便是装上了定风尾翼，也鲜有猛兽特征。

虽然人们很难在80年代的E30 M3身上找到那种强有力的空气动力学设计，但也不能忽略运动部门的设计师们早就对其前后杠和全车的线条进行了降低风阻的修改。

E30 M3赛车版本的研发过程有一段是在“真理之环”——纽博格林北环中完善的，为了击溃奔驰，他们不惜重金请来了WTCC盟主Thomas Ammerschager主理研发工作。当然这一切都建立在这款以驾驶为首要目的的民用性能车之上。

除了让人难以忘怀的标志性进气格栅和“四眼造型”以外，E30 M3原车标配的16英寸BBS轮圈也是一处让人无法逃离的“温柔之乡”。这将精髓提炼出的造型甚至和任何一台老车都能诵出一篇妙语连珠的短诗，更何况它本身就是你的梦想座驾。

M3的底盘照搬了同时期的普通车型，但强于传统三倍的悬挂连接臂、同期5系车型身上更坚固的轴承、比普通版粗了19mm的后防倾杆，甚至还有更硬且行程减短6mm的弹簧都在发挥着支撑更好性能的实力。

　　我曾经在一篇文章中有读到过，前一级方程式的某一位退役车手说过：“E30 M3是我体验过众多高性能街车中最具驾驶乐趣的一台，48/52的前后车身重量分配有着意想不到的平衡度。如有生命的底盘让其拥有令人向往的驾驶特性。”这位前辈的一席话，甚至让我想到了藤原拓海手中的AE86。仅有1200kg的E30 M3虽然没有多么暴躁的功率输出，但却有着对驾驶平衡感的无尽追求。如今的车很快，但却缺乏诠释“驾驶”二字的基础和魅力。

欧洲品牌在度过了5、60年代号召豪华的时代后，似乎人们喜欢在“工业风”上做出些文章。E30 M3的这套内饰不像外表那样简单到让人一目了然，甚至都不会试着去喜爱，但偏向驾驶员侧的不对称也象征着车厢内驾驶者“更高一等”的权利。

E30 M3无论是前期版本还是之后的Sport EVO版本均搭载了5挡手动变速箱，而在发动机上M3并未选择BMW引以为傲的直列六缸发动机，而是通过此前M88发动机技术打造而来的S14B23，排量2.3L的直列四缸发动机（后期的排量进化至2.5L），其最大功率可达147kW（200Ps）。

在21世纪之前，汽车座椅上的格子布料象征着高性能，也是众多欧洲车企惯用的手法，车迷没有办法抑制住对一台E30 M3的喜爱。1986至1992年间，E30 M3不足两万台的产量让其成为了永恒的经典，他终究是每个Bimmer心中的Top 3。