单缸的乐趣你不懂 试全新KTM 690 DUKE

　　在开始这篇文章之前，脑子里突然游离般的细数了起这二十年拥有过和车库里现在的那些车。一个看似不可思议却真实存在的数据，这些车居然80%都是单缸车，还有20%来自V缸，这是一个资深玩家的最终归宿么？在接触过众多不同排列形式的发动机后，最终还是回归了相对原始简单，但最容易沟通的机型。有人说你这是退步的表现，但我想说，单缸的乐趣你不懂。接住这个话题，这和今天的主角有直接关系。

　　9月24日，春风KTMR2R在风景秀美的大理古城发布了全新一代690 DUKE。新车对发动机进行了全面升级，增加了诸多主动安全设备，并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏，同时也是这个车系自1994年诞生以来的第五代车型。

　　1994年，KTM发布了第一款搭载LC4发动机的街车——620 DUKE I型车，当年609cc排量OHC4气门单缸发动机已经可以带来50Ps和57Nm扭矩，并且带有浓重SUPERMOTO风格。1999年发动机升级到了625cc，通过后期改良，发动机功率和扭矩分别增加到55Ps和60Nm，并且改用铝合金车轮和双排气系统。2008年，690 DUKE面世，外观更趋于街车风格，发动机增大到654cc，马力增加到65Ps、扭矩67Nm，滑动离合器的应用使车辆更平稳。2012年，690 DUKE迎来了全新换代，车辆90%以上都是全新开发的部件，新车也几乎摆脱了SUPERMOTO的影子，发动机升级为双火花塞和电子油门。

全新690 DUKE并未对外观过多修饰，依然带着SUPERMOTO的影子

水箱两侧的导风板是唯一增加的外观件

　　2015年，KTM营业额破纪录的突破10亿欧元，同比增长9.3%，销售车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型，可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从一连串销售及营收数字可以看出，这是一家成功的企业。

看上去轻巧的690 DUKE只有152kg自重

 大灯造型并未改变，只是因为更换了贴花，显得更有灵气。

车尾设计简洁，符合它的定位和设计理念。

来自WP的弧形水箱可以达到更好的散热效果。

与上一代690 DUKE相比，车架颜色从橙色变为黑色。

Brembo单体对向4活塞辐射卡钳应付152kg的690 DUKE绰绰有余。

WP出品的43mm倒立前叉有着不错的性能表现。

排气管是车身亮点之一，不但提升排气效率，还较上一代减重1kg。

象牌M7轮胎性能比较均衡，前轮120/70 R17、后轮160/60 R17

导链器这种小部件也来自意大利生产。