运动回本两开花 参观雷诺经典车博物馆

　　雷诺的车型充满设计感，在赛场上也有上佳的表现。但是雷诺最成功的其实是它的商用车，在欧洲的LCV（轻型商用车）市场上，雷诺是占有率第一的品牌。

在法国巴黎，路上最多的就是看起来方方的LCV（轻型商用车），其中雷诺占据了很大的比例。放眼整个欧洲，雷诺LCV的市场占有率也是排名第一的。这张照片拍摄于巴黎香榭丽舍大街，六辆LCV一字排开，其中有2辆雷诺Trafic、2辆雷诺Master，以及一辆奔驰、一辆欧宝。

新能源车型在巴黎并不普及，但令人惊讶的是有一些LCV车型采用了新能源动力，比如图中这辆蓝色的雷诺Kangoo就是纯电动版的。

雷诺在LCV领域的地位不是随随便便得到的，而是经历了长时间坚持不懈的研发和推陈出新。早在1922年，雷诺就在Type Ⅱ车型上引入了多用途的理念，在它2.8m轴距的底盘上，可以装上不同的车身，从而变身为轿车、跑车、敞篷车。当然，也可以是LCV。

雷诺一方面在赛道上大展身手，另一方面也在不断推出贴合市场需求的商用车。在1934年，雷诺推出了CELTAQUATRE。虽然其貌不扬，但它是一款纯粹的回本利器。它的发动机牺牲了一点动力，换来了可靠性的大幅提升；为了在巴黎狭窄的道路穿行，它的转弯半径仅为5m；它的装载能力也非常强，达到了3m³/500kg。

二战结束后，法国政府制定了一系列的汽车工业发展计划。雷诺被安排设计制造载重1000/1400kg级别的商用车。1947年，雷诺拿出了它的成果：一款其貌不扬，但是实用性极佳的车型，它采用后轮驱动，轴距短、轮子大，所以转弯半径很小。它的名字很简单很直接：1000kg。

雷诺1000kg非常经典，我们在许多老照片里都能看到它的身影。在1950年代，它是法国最畅销的车型之一。

1959年上市的ESTAFETTE是雷诺1000kg的接替者。值得一提的是，它是雷诺的首款前驱车型。

ESTAFETTE非常成功，它一直到1980年才停产，总销量超过了53万辆。经过多次换代，今天雷诺在这个细分市场上依然是霸主，现在的主力车型是Trafic。

雷诺4是历史上最成功的车型之一，在1961-1992年期间，雷诺一共生产了超过810万辆各种型号的雷诺4，其中就包括了一些雷诺4 F4，这是一款带有货厢的商用车，它同时也是雷诺现款Kangoo的鼻祖。

在中国，商用车的市场越来越大，产品也在不断升级。2017年底，雷诺与华晨成立了合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司，雷诺LCV车型的国产化进程就此开始。Master是首款国产的车型，接下来是Trafic和Kangoo。在2018广州车展上，华晨雷诺展出了纯电版的Master Z.E.车型，显然是迎合了国内商用车电动化的趋势。

同时展出的还有Trafic车型。与Master相比，Trafic的体型要小一些，但是商用车的气息也要淡一些，还可以胜任商务MPV的角色。

　　编辑点评：回望雷诺120年的历史，给我们留下最深刻印象的是雷诺在汽车运动领域的出色成绩，以及雷诺在商用车领域的成功，可以说是运动回本两开花。今年，国产化的雷诺LCV车型就将正式上市了，它能否在中国弘扬法国汽车文化？

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