[爱卡汽车 新能源频道 原创]
如今冰雪试驾有很多，不过来到零下三十多度的黑河试驾电动车还真是头一次。电动车的冬季用车问题在近两年的铺天盖地袭来，低温条件下的续航、充电、以及操控是许多人议论的焦点。北汽新能源却在这个时候举办了一场极寒体验，给人们展示他们对于车辆在极寒条件下的测试情况。在成功引人关注的同时，这一举动也不禁让人怀疑，纯电动车做冰雪试驾，会不会是哗众取宠呢？
不过北汽的出发点似乎更为朴实，当我真正站在空旷而极其寒冷的大冰面上，站在厂房的充电桩旁边，我意识到这是一次真诚而真实的技术展示。它并不是在吹嘘自己的技术，而是在给人信心，告诉大家自己正在努力，正在越来越好。
北汽新能源车在推向市场以前都要经过三高测试：高原、高温和高寒，从而保证车辆面对复杂的使用环境时能够正常运作。我们来到的黑龙江省黑河，正是极寒条件下的测试场地。
电动车最重要就是三电性能：电机、电池和电控，这三项功能在低温条件下都会受到一定程度的影响。
北汽新能源的研发团队针对这些问题有目的性地进行了及时的产品调整和升级，让电动车在遇到寒冷时，使用状况更趋于平稳。
极寒测试的内容主要分为整车及系统标定和整车验证，也就是先给车辆设定基准值，然后通过模拟真实低温的用车状况，验证车辆的标定设定是否合理，如有问题，及时进行修正并再次测试。
来到测试场，首先我们体验的是车辆的冷启动。实验员已将一辆EC180和一辆EU300在-30℃左右的天气下断电静置12小时，准备上车启动后，观察车辆是否有任何因寒冷导致的迟滞。
通常汽油车在这种低温条件下容易出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况，而电动车的电池在低温下电的输出功率也容易受到影响。
北汽的这两台新能源车在一宿的冰冻之后，续航里程并没有出现太大的损耗，电量衰减并不明显。启动后立即进行了驾驶，并没有出现任何意外状况。
冷启动之后，车辆要在低温下进行加速和刹车测试，来收集车辆BMS（动力分配）和EBD（制动力分配）的相关数据。
这里的动力分配与汽油车有所不同，是指在打滑情况下，电动机根据打滑情况对于动力输出进行控制，从而提高车轮的抓地力，避免无谓的能量消耗。
制动力分配则更加容易理解，当左侧车轮和右侧车轮与地面的附着力不同时，只有调整左右两侧的刹车力度，才能让车辆平稳地减速，这在汽油车上也是很常见的。
从数据上看，北汽电动车的整体底盘高度大都不算太高，而且我想也很少有人会把电动车开到非常颠簸的路面，毕竟在大家心里，这种车难免娇气些。
但是北汽新能源的研发人员还是设置了专门的颠簸、腐蚀路和砂石路面，让车辆模仿真实的烂路情况进行测试，确保车辆的底盘韧度及耐久度。我们乘坐EC180进行了体验，虽然整体底盘及悬挂的调校偏硬，但是车辆行驶过程中还是可以给人比较大的信心，并不会由于是电动车而担心无法平稳驶过。
走这种路面并不是只给我们摆摆样子，据这里的工程师们讲，他们每天都会按照固定流程对车辆进行逐一测试，并且及时收集整理数据，每项测试都完成才是完成了一套测试。
而一天下来，针对一辆车的一整套驾驶测试要在10遍以上。
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