当前位置:首页 > 科技轶事 > 北汽新能源极寒体验 当电动车不再怕冷
[原创]

北汽新能源极寒体验 当电动车不再怕冷

第 2/2 页:极寒条件下的电池预加热
第 1/2 页:极寒条件下电动车都测些什么 第 2/2 页:极寒条件下的电池预加热
无广告读全文>>(共计2页)

  除了低温下的启动、电控问题,许多人最关心的低温充电问题在这次极寒测试中也给予了展示。

北汽电动车极寒测试三元锂电池的使用是将电能通过化学反应转化存储,待到用时再将能量通过逆向化学反应转化为电能的过程。

  在低温状态下,电池中的电阻会大幅增加,导致电池充电速度缓慢且容量下降,从而影响车辆的正常使用。

北汽电动车极寒测试北汽新能源车型最新配备了电池预加热功能,-10℃以下时会先给电池进行加热,待到电池温度升到-10℃时开始蓄能,同时继续给电池升温。

  升到10℃以后则会自动继续充电,停止加热。此时的电池并不会因为停止加热而降温,它自身充电时产生的热量已经足以维持电池温度。等到电池充满,如果没有及时拔下充电器,系统则会自动给已经停止充电的电池保温,确保当使用者开始驾驶时电池有较好的活性。

北汽电动车极寒测试在-10℃到10℃之间,通过充电上的电流可以看出电池的充电速度会逐步增加。图为低温状态下刚开始给车充电的充电桩屏幕,此时它的输出电流只有9.6A。

北汽电动车极寒测试这台已经充了一段时间的EU300电流已经有19A,并且还在不断提升。

  可见,电池的预加热功能有效地解决了低温状态下的充电的速度问题。北汽新能源已自主研发了一套“液冷温控系统”,用来进一步提升电池在冬季低温环境下的表现。

北汽电动车极寒测试动能回收是几乎所有电动车都有的一个功能,不过在较光滑的路面上,一味地动能回收未必是件好事。

  北汽新能源的研发团队设计了动能回收的调整功能,当轮胎打滑时,动能回收会随打滑程度的增高而降低,直至回收停止,避免驱动轮因动能回收带来的抱死,提高驾驶安全。

北汽电动车极寒测试此次试驾中,我们还看到了即将在今年3月上市的EX360车型,这款根据EX260升级而来的小型SUV,除了车型代号之外,在外观上与EX260区别不大。

北汽电动车极寒测试在动力上, EX360匹配了全新的e-Motion Drive电驱动系统,NEDC工况续航超318km,动力性能有明显提升。

  我们在雪地上对EX360进行了简短的驾驶体验,D挡下,方向盘的指向性略有旷量,整体来说比较清晰准确。由于电池位于车辆底部,降低了车的重心,大幅度转弯时车辆侧倾并不明显。

北汽电动车极寒测试油门踏板明显比EX260更轻盈,动力的回馈也更积极。在雪地当中,轮胎有时会出现打滑,此时能感到BMS的介入控制了动力输出,减少了车轮过度空转。

北汽电动车极寒测试而这款新车也配备了前面提到的电池预加热系统以及ARS 、EBD、动能回收调节等功能,续航里程最大可达390km。

  工程师们自信地说,经过测试,北汽新能源车匹配的三元锂电池在这种极寒条件下,电量损耗不会超过20%,这样算来,即使是在如此低温的情况下,这款车的续航也是令人比较有信心的。

  编辑总结:对于电动车,现在许多人还有许多担心和疑惑,这些不仅源于现在电动车技术的尚不成熟,也源于大家对于这个新领域技术的不甚了解。北汽新能源对于极寒条件下的实验展示,给我印象最深刻的除了他们不断的创新与辛苦的测试,还有给对新能源车型想爱不敢爱的人打开的一扇了解之窗。

相关内容回顾:

北汽新能源推4款新车 ET400最值得期待

<< 上一页12下一页 >>无广告读全文>>
提示:支持键盘“← →”翻页
分享:
点赞 18 评论 35 +1 责任编辑:徐澄
 
热搜词
下载爱卡客户端
用微信扫一扫
×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。