[爱卡汽车 视觉频道 原创]
在中国，随着购车人群的基数不断增大，汽车安全系数逐渐成为消费者们购车时的主要标准。而最为消费者们熟知的“C-NACP”测试出的五星车型却经常被人诟病为“标准低、缺乏公平性、充值五星等”。因此，在对比车辆被动安全时，有更多的人把眼光投向一家名为“IIHS”的机构。
对于大多数人来说，“IIHS”仅为4个简单的字母而已。经常关注汽车的朋友也许知道这是一家美国汽车碰撞评测的机构。而这个机构也成为美国道路交通安全的一道防线，换言之也是美国汽车厂商的“考场”。
1959年，IIHS机构成立于美国弗尼吉亚州的阿灵顿（Arlington County）。由此可见，在那个美国汽车工业蒸蒸日上的年代，汽车被动安全就受到了高度重视。
经过多年的发展，IIHS的评测实验室设立在了距离阿灵顿市外20km的小镇上，这个小镇名叫Ruckersville。
IIHS的全称为美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute For Highway Safety）。它并不是一个政府机构，而是一个NPO（Non-Profit Organization，非盈利机构）。
IIHS机构的运营经费全部由美国各大保险公司承担，这个费用的分配是由各大汽车保险公司的市场份额确定，目前全美最大的汽车保险公司是State Farm。
由保险公司出资的费用被用于各大品牌“走量”车型的碰撞测试，研究并提升车辆整体安全性，而达到最终减少消费者因交通事故而损失的财产数额为目的。
凭借IIHS这样特殊的运营模式（消费者从车企买车、保险公司赔偿消费者损失、车企生产不合格的车型就会被IIHS曝光），如此一个闭环保证了IIHS的公正和独立性。
因此，IIHS就成为了一个既不受美国政府控制，也不会接受车企们的“孝敬”，出于保险公司自身的利益，恰好为消费者们把关了车辆安全的问题。
IIHS用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。
值得注意的是，IIHS机构选择车型都是“最低配”进行测试，他们认为美产高配车都不能代替低配车的测试结果，何况产地不同。
产地不同会导致以下不同：
1、材料，厂商选择的钢材供应商不同，标号不同。
2、结构，弹性流水线，结构是完全可以选择的，比如你可以把独立悬挂改成非独立悬挂，或者取消防撞梁，等等。
3、配置，气囊个数、ESP（车身稳定系统）等一些主动安全配置对提升车辆安全性能有很大帮助。
4、质检标准。（简配后防撞梁的车在美国无法出厂）
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