享受驾驶 服下这颗来自美国的蓝色药丸

    当我按下启动按钮的时候算是正式服下了这颗蓝色小药丸，心跳加速甚至有些慌张，因为我想要构想却又无法描绘接下来将要发生的事情。那种期待又渴望超出期待的激动早已让我忽略牢牢固定我的赛车座椅，还能自由活动的手脚在温习着接下来要做的一整套动作。

离合器超低的结合点极大地提升了启动响应速度，防熄火功能算是对手挡新人的一种照顾，左脚弹开了离合器，右脚全油门才是福克斯RS最合适的起步方式。

2000rpm以下福克斯RS并没有显示出异样，不过坚硬的悬挂会将地面细微的振动不加过滤地传递上来，灵活之余只剩下了“硬”这样一个感受。

    2.3L的基础排量即便没有增压器也足够推动这台福克斯，低速扭矩足够充沛且转速抑制着它的暴躁，2000rpm以下完全可以把它当成真正的买菜车。轻盈的行驶质感配合直接转向系统和坚硬的悬挂，会让你觉得它在隐忍，在等待着爆发。

440Nm肯定不是这个级别钢炮的最高扭矩，但四驱系统的加盟让扭矩得到了妥善使用。乐趣并不完全取决于数据，257kW(350Ps)已经足够它漂起来在赛道上横滑。

持久和绵长是福克斯RS加速过程中不可忽略的独特感受，推背感被赛车座椅弱化不少，但2挡破百的事实又说明了一切。

    随着扭矩高原的来临，福克斯RS露出了它最真实的一面，排气声浪也在阀门的作用下配合油门的深度开始怒吼。我极力加快换挡手速，以求动力中断越短越好。密齿比的6MT变速箱在2挡就能破百，公共道路上的全油门加速机会实在是少之又少。推背感在赛车座椅的严密包裹下减轻了不少，车速指针狂飙加速度却未见衰退，持久且绵长，或许这就是蓝色小药丸的魔力。

弯前的重刹让重心前移，车尾显露出类似后驱车的活跃感，但后桥的摆动转瞬即逝，紧跟着车头顺利入弯。

我在n次跟趾之后终于体会到了高坐姿的便利性，手边的挡把吸入感极强，但挡程稍微有些长，不过我并不介意。

“撞墙式”是对足够出色的卡钳的亲昵称呼，标配的brembo对置四活塞卡钳才能顺利制约这个服下小蓝丸的美国小伙。

    比起前驱小弟福克斯ST的拖拽感，福克斯RS的这套四驱系统不仅解决了扭矩转向还甚至表现出更明显的后驱感。车尾在重心后移的时候能帮助前桥输出扭矩，打滑仅仅出现在起步的一瞬间。弯前的重刹效果非常出色，同时我还能抽空扭动脚腕去临幸一下油门踏板，好让我伺机把右手塞入2挡。即便两段可调的悬挂系统能靠谱地支撑车身的全部负荷，但车尾还是会在入弯时甩起来。不用理会继续加油出弯，晃动中绝尘而去，电子系统自然会帮你解决一切。

在无比清晰的路感回馈中操作这个蓝色小药丸，从挡位到转速甚至扭矩我都能完全掌握，这要比单纯的加速数据更符合我的需求。

福克斯RS的魅力在于它在一辆买菜车上赋予了性能车的灵魂，与其他美式性能车都大相径庭的驾驶感受，每一项回馈都简单粗暴，直接有效。

福克斯RS的能力不止于山路、更不止于公路，赛道上都要有它划过弯道的蓝色身影，轮胎融化的青烟被尾翼抽起扩散在天地之间。

    它就是这样，在灵活和敏感外隐藏了狂暴，在全力输出的时候又能够控制好活跃度，每一个跳动都适可而止地挑逗着你那最敏感的神经，一股电流从脚趾直冲脑海，在后脑化为一片芳华。我不知疲倦地拨弄着挡把，在最合适的时机塞入最佳挡位，然后重新寻找刚才那一瞬间的高潮。福克斯RS是继保时捷911 Turbo(991.2)、法拉利488 Spider之后第三辆有让我深夜上山冲动的尤物。如果你想感受紧致、敏感、亢奋和持久，请服下这颗蓝色小药丸。