[爱卡汽车 文化频道 原创]

在86/BRZ两款日本性能车退出之后，中国市场上仿佛就剩下欧洲大众系钢炮们生龙活虎了。在30-50万人民币的区间之内，想要找到一款非大众性能车实在是有些困难。但市场总会给出不同选择，野马的不温不火并没有让福特失去勇气，为了让自己变得强硬起来，带来了福克斯RS这颗来自美国的蓝色小药丸。（摄影师：郝笑天）

我对福克斯RS寄予了相当大的期望，并不是因为它那台2.3T的发动机，而是因为6MT变速箱和带有漂移模式的四驱系统。我很早之前在野马上感受过这台发动机，进排气的声浪还不如泄压阀的声音大，让我对美国小排量增压性能车有些兴致缺缺。但福克斯RS属于个案，原因是它的前驱小弟福克斯ST给我的印象还不错，所以对于这个蓝色小药丸我很是期待，看看它是否变得更快更强。

三原色中波长最短的蓝色有着n多种寓意，理智、冷静和包容都体现在这蓝色里。福克斯RS在这一抹氮光蓝下还隐藏着暴躁和激情，有着随时能变身的双重性格。

在福克斯车型上研发而来的RS版本自然与蓝本车型高度相似，又有着绝不循规蹈矩的特殊之处，扮猪吃老虎就在一瞬间。

哑光黑和氮光蓝的搭配有着标准性能车的外观风格，除了夸张的进气道入口造型之外，RS标志才是最吸引人目光的地方。

前置四活塞对置卡钳来自brembo，黑色抛光十辐轮圈隔开了卡钳和车身，视觉效果极其出色。减速效果？还用问么！

棱角分明线条交错的前脸隐约能看见硕大的中央冷却器，对福克斯RS来说视觉效果和散热效果都要出色。

车顶上有一个自然形成又略显夸张的尾翼，两侧半隐藏式RS标志只会在阳光照耀的时候显示出存在，昭示着桀骜和特殊。

请记住这个尾灯，如果旁边还有一个RS标志的话趁早放弃招惹它的念头，跟着它听听排气声浪就可以了。

双边单出排气、带鳍片的扩散器、中置雾灯无一不来自于赛道，也无一不体现着福克斯RS的不凡。

从颜色上福克斯RS就已经甩开了其他版本车型几条街，原厂标配的brembo卡钳是诚意的体现，无处不在的徽章和夸张的空力套件让福克斯RS变成了最有型的钢炮之一。不枉我对福克斯RS抱着极高的期望，在外观上它就已经让我血脉喷张开始幻想它驰骋的样子，当然画面里自然还有我。

性感的外观在驾驶时都是给路人和对手的恩赐，只有合拍的内饰才能在初始阶段就让驾驶者感受到那种无与伦比的亲切，不仅能激发驾驶者对于车辆的操作欲望，还能提高捕捉车辆回馈的敏感度。福克斯RS就依靠设计的变化和材质的升级让战斗氛围从买菜车变身成了赛道钢炮。

性感的外观在驾驶时都是给路人和对手的恩赐，只有在驻足的时候才能呈献给拥有者最美的样子。

超细的十辐黑色抛光轮圈搭配蓝色卡钳是视觉享受，当它旋转起来的时候便是一场视觉盛宴。

Recaro座椅会给驾驶者一个最热烈的拥抱，牢牢抱住不肯放松，胯部的束缚感会降低舒适感，但谁又会想在车里被抛来抛去呢？

四点式安全带预留孔的视角有着独特的情怀，方向盘上的按键在非暴力驾驶时非常惹人喜爱。

三连表是从内饰区分福克斯和RS最简单的一点，机油温度、压力和涡轮增压值无不关乎着你是否能战胜你的对手。

福特用6MT筛选掉成千上万自封的性能车爱好者，有勇气选择福克斯ST/RS的人才是铁粉，毕竟不会跟趾的人不能算是车手。

我因为转向手感喜欢上了福克斯RS，仅仅两圈的转向角度让它敏感而活跃，但下面那三个反光的踏板才是我爱上它的最根本原因。

漂移模式的确能实现类似后驱的动力漂移，但车身角度和灵活度却不如后驱那样好把握，在赛道中烧胎过弯却是足够了。

镂空的集气盒是为了更好地让那颗涡轮有足够的冷空气可用，也对降低进气温度有积极作用。

细节的回味只为在驰骋的时候勾勒它奔跑的样子，最重要的是它需要跑起来，留给世界一个尾灯。

内饰设计和布局汲取了福克斯的经验，被我诟病过高的坐姿也在实际驾驶中取得了非常好的感受，6MT在我手中飞舞的时候我的双脚也对着三个踏板奋斗。回归原始机械感的交流方式让我重新定位了驾驶，而这一切都将发生在我们出发之后。

当我按下启动按钮的时候算是正式服下了这颗蓝色小药丸，心跳加速甚至有些慌张，因为我想要构想却又无法描绘接下来将要发生的事情。那种期待又渴望超出期待的激动早已让我忽略牢牢固定我的赛车座椅，还能自由活动的手脚在温习着接下来要做的一整套动作。

离合器超低的结合点极大地提升了启动响应速度，防熄火功能算是对手挡新人的一种照顾，左脚弹开了离合器，右脚全油门才是福克斯RS最合适的起步方式。

2000rpm以下福克斯RS并没有显示出异样，不过坚硬的悬挂会将地面细微的振动不加过滤地传递上来，灵活之余只剩下了“硬”这样一个感受。

2.3L的基础排量即便没有增压器也足够推动这台福克斯，低速扭矩足够充沛且转速抑制着它的暴躁，2000rpm以下完全可以把它当成真正的买菜车。轻盈的行驶质感配合直接转向系统和坚硬的悬挂，会让你觉得它在隐忍，在等待着爆发。

440Nm肯定不是这个级别钢炮的最高扭矩，但四驱系统的加盟让扭矩得到了妥善使用。乐趣并不完全取决于数据，257kW(350Ps)已经足够它漂起来在赛道上横滑。

持久和绵长是福克斯RS加速过程中不可忽略的独特感受，推背感被赛车座椅弱化不少，但2挡破百的事实又说明了一切。

随着扭矩高原的来临，福克斯RS露出了它最真实的一面，排气声浪也在阀门的作用下配合油门的深度开始怒吼。我极力加快换挡手速，以求动力中断越短越好。密齿比的6MT变速箱在2挡就能破百，公共道路上的全油门加速机会实在是少之又少。推背感在赛车座椅的严密包裹下减轻了不少，车速指针狂飙加速度却未见衰退，持久且绵长，或许这就是蓝色小药丸的魔力。

弯前的重刹让重心前移，车尾显露出类似后驱车的活跃感，但后桥的摆动转瞬即逝，紧跟着车头顺利入弯。

我在n次跟趾之后终于体会到了高坐姿的便利性，手边的挡把吸入感极强，但挡程稍微有些长，不过我并不介意。

“撞墙式”是对足够出色的卡钳的亲昵称呼，标配的brembo对置四活塞卡钳才能顺利制约这个服下小蓝丸的美国小伙。

比起前驱小弟福克斯ST的拖拽感，福克斯RS的这套四驱系统不仅解决了扭矩转向还甚至表现出更明显的后驱感。车尾在重心后移的时候能帮助前桥输出扭矩，打滑仅仅出现在起步的一瞬间。弯前的重刹效果非常出色，同时我还能抽空扭动脚腕去临幸一下油门踏板，好让我伺机把右手塞入2挡。即便两段可调的悬挂系统能靠谱地支撑车身的全部负荷，但车尾还是会在入弯时甩起来。不用理会继续加油出弯，晃动中绝尘而去，电子系统自然会帮你解决一切。

在无比清晰的路感回馈中操作这个蓝色小药丸，从挡位到转速甚至扭矩我都能完全掌握，这要比单纯的加速数据更符合我的需求。

福克斯RS的魅力在于它在一辆买菜车上赋予了性能车的灵魂，与其他美式性能车都大相径庭的驾驶感受，每一项回馈都简单粗暴，直接有效。

福克斯RS的能力不止于山路、更不止于公路，赛道上都要有它划过弯道的蓝色身影，轮胎融化的青烟被尾翼抽起扩散在天地之间。

它就是这样，在灵活和敏感外隐藏了狂暴，在全力输出的时候又能够控制好活跃度，每一个跳动都适可而止地挑逗着你那最敏感的神经，一股电流从脚趾直冲脑海，在后脑化为一片芳华。我不知疲倦地拨弄着挡把，在最合适的时机塞入最佳挡位，然后重新寻找刚才那一瞬间的高潮。福克斯RS是继保时捷911 Turbo(991.2)、法拉利488 Spider之后第三辆有让我深夜上山冲动的尤物。如果你想感受紧致、敏感、亢奋和持久，请服下这颗蓝色小药丸。