[爱卡汽车 科技频道 原创]
自汽车诞生以来，安全问题就是人们关注的重点。1997年2月，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）进行了第一次汽车碰撞试验，时至今日已经过去了整整20年。20年的发展历程中有不少值得挖掘的故事，也有不少值得借鉴的经验，今天我们就来聊聊E-NCAP那些事儿。
一、何为E-NCAP？
相信不少读者对E-NCAP这个词组感到陌生，不禁要问何为E-NCAP？
E-NCAP是 European New Car Assessment Programme的缩写，即欧洲新车安全评鉴协会。该协会是目前世界上最具权威性的汽车安全测试机构。
凡是在欧洲地区销售的新车，都需要送至E-NCAP进行安全碰撞试验，试验结果会以星级形式（最高5星）公布出来，供消费者购买新车时作为参考。
E-NCAP作为汽车安全的监督者，一开始就明确了政府主导、独立公正的姿态。其由国际汽车联合会、英国和瑞典等欧洲国家政府主导，碰撞试验资金全部由政府支持，并不需要汽车厂商提供资金，因此碰撞结果具有极高的公正性、权威性。
二、E-NCAP首次碰撞试验引起轰动
简单介绍完E-NCAP,时间拨回到1997年2月。当时E-NCAP对市面上最畅销的7款微型车进行了安全碰撞测试，结果让人大吃一惊。福特嘉年华和大众Polo(参数|询价)仅仅获得了3星成绩，雷诺Clio等车型仅取得2星成绩，当时最畅销的罗孚100居然只取得1星成绩。消费者看到这样的成绩瞬间炸了锅。
当时在欧洲地区，罗孚100深得消费者喜爱，但是随着E-NCAP测试成绩的公布，罗孚100瞬间从神坛跌落，当时众多消费者都拒绝再开这款车。
在当年的测试报告中可以看到，罗孚100对成人乘员保护仅取得1星成绩，行人保护也只取得2星成绩。从碰撞试验照片中可以看出，汽车A柱遭到破坏，车厢空间受到严重挤压。
除了罗孚100，其它参与测试的车型表现也很糟糕。大众Polo对成人乘员保护取得了3星成绩，但是对于行人保护仅取得1星成绩。
在E-NCAP开启新车安全碰撞测试之前，消费者对于汽车安全性的了解完全来自于汽车厂商的一家之言，消费者根本无法真正了解一款车安全性能到底如何。E-NCAP所做的工作则打破了这一壁垒，让消费者可以清楚明白地对比不同车型的安全性。
消费者的利益得到了保障，但是汽车厂商的利益却受到侵害。当时众多汽车厂商对E-NCAP公布碰撞成绩的做法感到愤怒。在E-NCAP公布碰撞成绩的同一天，欧洲的几家汽车厂商聚集在一起对E-NCAP提出抗议。
汽车厂商指责E-NCAP制定的标准过于苛刻，它们认为没有车型能够取得4星成绩。但时间仅过去5个月，沃尔沃站出来打了其它厂商的脸，沃尔沃S40顺利取得4星成绩，成为当时安全系数最高的车型。
前面也提到了，E-NCAP完全是由政府和科研机构主导的协会，其完全独立在汽车厂商之外。面对厂商的抗议与指责，E-NCAP完全无视，底气十足。面对这种情况，汽车厂商只好乖乖地做好本职工作，在随后的几年中，汽车的安全性得到不断提升。
E-NCAP通过20年的努力，让欧洲地区成为世界上道路交通死亡率最低的地区。
有数据显示，从1997年到2017年，E-NCAP在试验中碰撞了1800余辆汽车，试验费用总计1.6亿欧元，E-NCAP进行的碰撞试验至少挽救了78000条生命。目前欧洲市面上超过90%的车型拥有E-NCAP安全评级，消费者在选购过程中再也不会被汽车厂商蒙在鼓中。
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