三、E-NCAP推动了汽车安全发展
汽车碰撞试验其实就是监管机构和汽车厂商之间的博弈，消费者则是受益者。E-NCAP为欧洲地区的汽车消费者提供了很好的购车指导和汽车安全保障，其它国家怎么办呢？E-NCAP的公正性和权威性为其它国家设立相关机构树立了很好的榜样，世界上不少国家和地区的碰撞测试机构就是以E-NCAP为模板设立的。促进全球汽车安全性的提高是E-NCAP成立20年来最大的作用。
值得一提的是，E-NCAP虽然具有很大的影响力和认知度，但是世界上首次开展汽车碰撞试验的机构并不是E-NCAP，而是美国高速公路安全管理局(NHTSA)。
从1978年开始，美国高速公路安全管理局开始进行汽车安全碰撞试验，但是其后续发展一直较慢，评测结果一度出现5星泛滥的情况，公正性与权威性不及后来的E-NCAP。
全球众多新车评价机构测试标准都以E-NCAP为模板，在其基础上做适应性改动。其中我国的C-NCAP测试标准正是在E-NCAP基础上修改而来。
下表中详细对比了我国的新车评价体系和世界上其它几个比较有名的新车评价体系。E-NCAP就是我们之前讲到的欧洲新车安全评鉴协会，C-NCAP为中国新车安全评鉴协会、J-NCAP为日本新车安全评鉴协会、IIHS为美国高速公路安全保险协会、NHTSA为美国高速公路安全管理局。
| 五种新车评价体系主要测试项目 | ||||
| C-NCAP | E-NCAP | J-NCAP | IIHS | NHTSA |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞（50km/h） | 正面100%重叠刚性壁障碰撞（50km/h） | 正面100%重叠刚性壁障碰撞（55km/h） | - | 正面100%重叠刚性壁障碰撞（56km/h） |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞（64km/h） | 正面40%重叠可变形壁障碰撞（64km/h） | 正面40%重叠可变形壁障碰撞（64km/h） | 正面40%重叠可变形壁障碰撞（64km/h） | - |
| - | - | - | 正面25%重叠碰撞（64km/h） | - |
| 可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h） | 可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h） | 可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h） | 可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h） | 可变形移动壁障侧面碰撞（61km/h） |
| - | 柱状物侧面碰撞（29km/h） | - | - | 75°侧面碰撞（29km/h） |
| - | 行人保护测试（40km/h） | 行人保护测试（35km/h） | - | - |
| - | - | - | 车顶静压测试 | 翻滚几率测试 |
| 后碰脖颈保护试验 | 后碰脖颈保护试验 | 后碰脖颈保护试验 | 后碰脖颈保护试验 | - |
| *表内标红项为同类型测试最高标准 | ||||
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
四、新车安全评价标准越来越严苛
随着汽车安全技术不断发展，越来越多的车型能够取得5星级的碰撞成绩，新车安全评价标准也应该与时俱进。
对于汽车安全性的进步，我想下面这个视频表现得很清楚。2009年，IIHS为庆祝成立50周年，特意找来两台研发年份相差50年的汽车：1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu（迈锐宝），做了一次车对车正面50%偏置碰撞测试。
两车的碰撞结果显而易见，雪佛兰Malibu（迈锐宝）发动机舱损坏严重，但是车厢保持完好，安全气囊也给乘客提供了额外的保护。雪佛兰Bel Air个头虽大，但是车辆A柱严重变形，车厢损毁严重，车内乘客几乎没有生存空间。
E-NCAP在前瞻性方面一直做得很出色，成立之初就设立了对行人的安全保护测试，2001年E-NCAP提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱状碰撞、追尾碰撞、行人保护和儿童保护等。2009年时候，E-NCAP又将儿童保护和行人保护列入总成绩，同时增加鞭打试验。
2015年E-NCAP将主动安全配置纳入测试，并在2016年将行人探测及防撞项目纳入检测。
前不久，沃尔沃S90和V90在最新E-NCAP体系下获得了5星成绩。
E-NCAP的首任主席Max Mosley曾表示E-NCAP在全球具有非常重要的影响力，原因不仅仅是其权威性和公正性，更在于其前瞻性和安全技术引导性。
编辑点评：在过去的20年中，E-NCAP一直是促进全球汽车安全发展的重要推动者，而如今正是汽车自动化和科技创新的重要时期，希望E-NCAP能够在未来继续引领汽车安全的进步与发展。
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