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挽救八万条生命 Euro NCAP迎来20岁生日
 

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  自汽车诞生以来,安全问题就是人们关注的重点。1997年2月,欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)进行了第一次汽车碰撞试验,时至今日已经过去了整整20年。20年的发展历程中有不少值得挖掘的故事,也有不少值得借鉴的经验,今天我们就来聊聊E-NCAP那些事儿。

E-NCAP

一、何为E-NCAP?

  相信不少读者对E-NCAP这个词组感到陌生,不禁要问何为E-NCAP?

E-NCAP成立20周年E-NCAP是 European New Car Assessment Programme的缩写,即欧洲新车安全评鉴协会。该协会是目前世界上最具权威性的汽车安全测试机构。

  凡是在欧洲地区销售的新车,都需要送至E-NCAP进行安全碰撞试验,试验结果会以星级形式(最高5星)公布出来,供消费者购买新车时作为参考。

  E-NCAP作为汽车安全的监督者,一开始就明确了政府主导、独立公正的姿态。其由国际汽车联合会、英国和瑞典等欧洲国家政府主导,碰撞试验资金全部由政府支持,并不需要汽车厂商提供资金,因此碰撞结果具有极高的公正性、权威性。

二、E-NCAP首次碰撞试验引起轰动

  简单介绍完E-NCAP,时间拨回到1997年2月。当时E-NCAP对市面上最畅销的7款微型车进行了安全碰撞测试,结果让人大吃一惊。福特嘉年华和大众Polo(参数|询价)仅仅获得了3星成绩,雷诺Clio等车型仅取得2星成绩,当时最畅销的罗孚100居然只取得1星成绩。消费者看到这样的成绩瞬间炸了锅。

罗孚100当时在欧洲地区,罗孚100深得消费者喜爱,但是随着E-NCAP测试成绩的公布,罗孚100瞬间从神坛跌落,当时众多消费者都拒绝再开这款车。

罗孚100在当年的测试报告中可以看到,罗孚100对成人乘员保护仅取得1星成绩,行人保护也只取得2星成绩。从碰撞试验照片中可以看出,汽车A柱遭到破坏,车厢空间受到严重挤压。

E-NCAP成立20周年除了罗孚100,其它参与测试的车型表现也很糟糕。大众Polo对成人乘员保护取得了3星成绩,但是对于行人保护仅取得1星成绩。

  在E-NCAP开启新车安全碰撞测试之前,消费者对于汽车安全性的了解完全来自于汽车厂商的一家之言,消费者根本无法真正了解一款车安全性能到底如何。E-NCAP所做的工作则打破了这一壁垒,让消费者可以清楚明白地对比不同车型的安全性。

  消费者的利益得到了保障,但是汽车厂商的利益却受到侵害。当时众多汽车厂商对E-NCAP公布碰撞成绩的做法感到愤怒。在E-NCAP公布碰撞成绩的同一天,欧洲的几家汽车厂商聚集在一起对E-NCAP提出抗议。

E-NCAP成立20周年汽车厂商指责E-NCAP制定的标准过于苛刻,它们认为没有车型能够取得4星成绩。但时间仅过去5个月,沃尔沃站出来打了其它厂商的脸,沃尔沃S40顺利取得4星成绩,成为当时安全系数最高的车型。

  前面也提到了,E-NCAP完全是由政府和科研机构主导的协会,其完全独立在汽车厂商之外。面对厂商的抗议与指责,E-NCAP完全无视,底气十足。面对这种情况,汽车厂商只好乖乖地做好本职工作,在随后的几年中,汽车的安全性得到不断提升。

E-NCAPE-NCAP通过20年的努力,让欧洲地区成为世界上道路交通死亡率最低的地区。

  有数据显示,从1997年到2017年,E-NCAP在试验中碰撞了1800余辆汽车,试验费用总计1.6亿欧元,E-NCAP进行的碰撞试验至少挽救了78000条生命。目前欧洲市面上超过90%的车型拥有E-NCAP安全评级,消费者在选购过程中再也不会被汽车厂商蒙在鼓中。

 

三、E-NCAP推动了汽车安全发展

  汽车碰撞试验其实就是监管机构和汽车厂商之间的博弈,消费者则是受益者。E-NCAP为欧洲地区的汽车消费者提供了很好的购车指导和汽车安全保障,其它国家怎么办呢?E-NCAP的公正性和权威性为其它国家设立相关机构树立了很好的榜样,世界上不少国家和地区的碰撞测试机构就是以E-NCAP为模板设立的。促进全球汽车安全性的提高是E-NCAP成立20年来最大的作用。

E-NCAP成立20周年值得一提的是,E-NCAP虽然具有很大的影响力和认知度,但是世界上首次开展汽车碰撞试验的机构并不是E-NCAP,而是美国高速公路安全管理局(NHTSA)。

  从1978年开始,美国高速公路安全管理局开始进行汽车安全碰撞试验,但是其后续发展一直较慢,评测结果一度出现5星泛滥的情况,公正性与权威性不及后来的E-NCAP。

E-NCAP成立20周年全球众多新车评价机构测试标准都以E-NCAP为模板,在其基础上做适应性改动。其中我国的C-NCAP测试标准正是在E-NCAP基础上修改而来。

  下表中详细对比了我国的新车评价体系和世界上其它几个比较有名的新车评价体系。E-NCAP就是我们之前讲到的欧洲新车安全评鉴协会,C-NCAP为中国新车安全评鉴协会、J-NCAP为日本新车安全评鉴协会、IIHS为美国高速公路安全保险协会、NHTSA为美国高速公路安全管理局。

五种新车评价体系主要测试项目
C-NCAP E-NCAP J-NCAP IIHS NHTSA
正面100%重叠刚性壁障碰撞(50km/h) 正面100%重叠刚性壁障碰撞(50km/h) 正面100%重叠刚性壁障碰撞(55km/h) - 正面100%重叠刚性壁障碰撞(56km/h)
正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h) 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h) 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h) 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h) -
- - - 正面25%重叠碰撞(64km/h) -
可变形移动壁障侧面碰撞(50km/h) 可变形移动壁障侧面碰撞(50km/h) 可变形移动壁障侧面碰撞(50km/h) 可变形移动壁障侧面碰撞(50km/h) 可变形移动壁障侧面碰撞(61km/h)
- 柱状物侧面碰撞(29km/h) - - 75°侧面碰撞(29km/h)
- 行人保护测试(40km/h) 行人保护测试(35km/h) - -
- - - 车顶静压测试 翻滚几率测试
后碰脖颈保护试验 后碰脖颈保护试验 后碰脖颈保护试验 后碰脖颈保护试验 -
*表内标红项为同类型测试最高标准
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四、新车安全评价标准越来越严苛

  随着汽车安全技术不断发展,越来越多的车型能够取得5星级的碰撞成绩,新车安全评价标准也应该与时俱进。

  对于汽车安全性的进步,我想下面这个视频表现得很清楚。2009年,IIHS为庆祝成立50周年,特意找来两台研发年份相差50年的汽车:1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu(迈锐宝),做了一次车对车正面50%偏置碰撞测试。

  两车的碰撞结果显而易见,雪佛兰Malibu(迈锐宝)发动机舱损坏严重,但是车厢保持完好,安全气囊也给乘客提供了额外的保护。雪佛兰Bel Air个头虽大,但是车辆A柱严重变形,车厢损毁严重,车内乘客几乎没有生存空间。

  E-NCAP在前瞻性方面一直做得很出色,成立之初就设立了对行人的安全保护测试,2001年E-NCAP提出了系统评估的概念,包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱状碰撞、追尾碰撞、行人保护和儿童保护等。2009年时候,E-NCAP又将儿童保护和行人保护列入总成绩,同时增加鞭打试验。

E-NCAP成立20周年2015年E-NCAP将主动安全配置纳入测试,并在2016年将行人探测及防撞项目纳入检测。

E-NCAP成立20周年前不久,沃尔沃S90(参数|询价)和V90在最新E-NCAP体系下获得了5星成绩。

E-NCAP成立20周年E-NCAP的首任主席Max Mosley曾表示E-NCAP在全球具有非常重要的影响力,原因不仅仅是其权威性和公正性,更在于其前瞻性和安全技术引导性。

  编辑点评:在过去的20年中,E-NCAP一直是促进全球汽车安全发展的重要推动者,而如今正是汽车自动化和科技创新的重要时期,希望E-NCAP能够在未来继续引领汽车安全的进步与发展。

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