“铝”战“铝”胜 捷豹XFL全铝车身解读

二、车身制造工艺：铆接+胶合

　　对于车身制造，当然不能只看材料，车身材料的连接技术也非常重要。我们都知道，对于普通车身来说，激光焊接比电阻电焊强度更高，而且激光焊接头连续，不会存在漏水现象，但由于焊接热影响区的存在，车身受到强烈外力时（比如碰撞），此区域绝大多数会发生破坏，为此捷豹在XFL上使用了铆接胶合技术。

这项技术最早应用在航空领域。通过伺服电机直接将铆钉压入待铆板材，在铆钉压力下板材和铆钉会发生塑性变形，从而形成一种全新的板材连接技术。

这项技术最大的优势在于无热变形，也不会有飞溅（改善工人的工作环境）；整个过程无需循环水冷却，也不会有污染产生，相当环保。

对于车身而言，通过铆接技术可以获得更高的抗疲劳强度，大幅增加车身强度，在车辆碰撞时，车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。

　　由此可以看出，全铝车身的确拥有很多先天性优势。

相较第一代捷豹XF，全新捷豹XF长轴距版的钢度增加了28%。全铝车身要比同等钢结构车身减重20%-45%。

轻量化车身也让车内有更多空间来分配复杂科技，比如增加更炫酷的车载系统。

　　另外值得我们关注的是铝这类材料的可回收利用性。铝是一种可再生材料，我们喝的可口可乐等饮料罐都可以作为捷豹的再生能源，既环保还可以提高生产效率。

　　最后，我想跟大家聊聊关于全铝车身的误区。

　　先说说车身覆盖件的修复问题。我们开车过程中难免会发生剐蹭等小问题，由于铝合金材料的特殊性，一般在受损时4S店只会进行更换。捷豹为了降低维修成本，将车身侧围定义了多个区域，受损时只会替换具体的区域，另外还为车主进行专门定制，用来替换受损的铝合金部位。

　　然后再来聊聊铝材应用率的问题。这款国产的XFL铝材应用比率是75%，这也就意味着其实车辆还有其他材料的存在，这就是钢。

　　●铝材的特性是轻、强，也更环保，但由于工艺制约、成本等问题依然会制约它的使用。比如车门内板，纵梁等。

　　●对于XFL而言，它的车门，后备厢盖都还是使用了钢制材料。

    编辑点评：作为全球铝合金车身产量最大的汽车品牌，捷豹能把全铝车身车间带到中国，首先能看出捷豹对中国市场的重视，而对于消费者而言，能得到的切身利益就是实惠。捷豹XF长轴距版的铝制车身优势明显，长轴距带来了大空间，轻量化车身带来了优异的操控和更好的刹车距离以及油耗，综合考虑，这的确是款很有竞争力的车型。

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