如何打造全能汽车？ 细数历代揽胜技术

    开创新时代

    2002年，第三代揽胜（L322）面世。由于路虎曾经被宝马收购，因此这一代揽胜不可避免地打上了宝马的烙印：第三代揽胜的电子系统均来自宝马的旗舰——7系（E65），并且发动机也采用了来自宝马的4.4L V8。当然，这款并没有摒弃了典型的英伦贵族气息，揽胜经典的设计在它的身上体现得淋漓尽致，成为了首个“英德”合作车型的典范。

    新路虎揽胜在设计主旨方面呼应了先前的理念，体积大于第二代，内部设计的灵感来源于游艇的造型和构造。承载式车身和独立的悬挂系统让新款路虎揽胜具有一流的公路驾驶性能。此外，双跨越式的空气弹簧所实现的离地净高使其具有真正的路虎越野表现，动力性能则来于自宝马的4.4升V8发动机和3.0升六缸柴油发动机。

    2005年，路虎以捷豹备受好评的AJ-V8发动机为基础设计，推出了新型4.4升V8发动机和4.2升机械增压发动机。一年后，动力系统又新添了3.6升V8涡轮增压柴油发动机。同时，所有的路虎车款都配有获得殊荣的专利全地形反馈适应系统Terrain Response®。

    全地形反馈适应系统是路虎的专利，这套系统在瞬间就令所有的驾驶者成为了越野专家。通过中控台上的旋钮，驾驶员可以在草地、碎石、雪地、泥泞以及沙地五种路面设置中选择，系统便可以自动调节车辆的车身高度、发动机控制逻辑、分动箱及变速箱的控制、车身电子系统等等，从而让车辆在不同的越野路面获得正确的设置，而驾驶者需要做的，就是控制好油门和转向即可。这套系统让高技术含量的越野驾驶成为了一项几乎人人都可以操作的运动，从而大大延伸了人们拓展的脚步。如今，全地形反馈适应系统已经成为了路虎的标识，配备在所有路虎旗下的车型中。

    2005年，揽胜家族首次出现了一位新成员：揽胜运动版。它的外观继承同2004年路虎在北美车展上推出的揽胜风暴概念车一脉相承，而在技术上，它则结合了路虎发现以及揽胜的优势。

    由于车身尺寸的关系，它的底盘继承自第三代发现，但是为了让车辆具备更佳的动态性能，揽胜运动版的底盘进行了诸多的改进。最显著的变化在于它的悬挂系统配备了电液主动防倾杆，这套系统的神奇之处在于电液执行系统可以主动调节防倾杆的阻尼，从而最大程度地降低车辆在过弯时的侧倾，令这个体重超过2吨的大家伙在弯道如小钢炮一样地犀利。此外，在越野的时候，这个防倾杆会断开，从而令悬架有最大的伸展行程，以确保车轮同地面接触。