[XCAR 科技 原创]
如果按照车辆性能,恐怕没人能够给揽胜一个确切的定义:它的通过性和四驱性能媲美任何市售的越野车,并且它还保持着900mm的量产乘用车最深的涉水记录;而在具有“绿色地狱”之称的纽博格林北环,一辆揽胜能够轻松干掉一众超级跑车;在某本著名的英国汽车杂志的评测中,它打败了劳斯莱斯幻影,成为了豪华轿车的冠军……
更加难能可贵的是,这些特质在45年前就已经出现在了揽胜家族长子的身上。今天我们就追随时间的脚步,来看看45年来,揽胜家族凭借着哪些“黑科技”来实现“全能汽车”的神话的。
创立经典
上世纪60年代,同越野车不同,更加注重公路性能的SUV车型开始崭露头角。作为越野车“专业户”,路虎同样需要在SUV市场证明自己的实力。1967年,为了满足市场需要,路虎决定启动“100英寸旅行车(100-inch Station Wagon,100英寸代表了车辆的轴距,即2540mm)”项目来参与竞争,这就意味着新产品同路虎当时的产品(land rover series II)那样简单粗犷的概念有了本质上的区别。
整个项目由查尔斯·斯潘瑟·金,也就是大家熟知的“揽胜之父”领导。整个项目没有任何经验可循,基本就是从一张白纸开始。这给研发团队提出了不小的挑战,但好处就是没有给查尔斯那天马行空的想象力任何的羁绊。很快,查尔斯便为新车规划好了基本框架:1、悬挂系统必须采用长行程的螺旋弹簧,这样才能提供豪华轿车一般的舒适性;2、必须配备全时四驱系统,车辆才会具备足够的竞争力。
1970年,最终版本亮相,路虎为其取名为“Range Rover(揽胜)”,自此,便开启了揽胜45年的辉煌。相比竞争对手,初代揽胜显示出了众多与众不同的特质:例如行程长达27.94厘米的螺旋弹簧带来出色的舒适性,例如超过160km/h的极速,例如带有高、低速两挡分动器的4挡变速箱,例如全时四驱结构,例如四轮液压助力盘式刹车系统。所有这些令初代揽胜在技术上仿佛是个天外来客,遥遥领先当时的竞争对手们,我想这也是为什么这款车能够畅销26年的原因之一。
“得益”于当时英国钢材短缺,揽胜同路虎一代一样采用了铝合金材料的车身覆件,实现轻量化的同时耐腐蚀性也不错。与此同时,工程师也赋予了它及其坚固的钢制车身安全框架,这同如今的汽车安全设计理念如出一辙。此外,关于车辆的外观,最终工程师们的出发点是完全服从于功能,皆旨在为车主提供良好的空间、视野以及安全性。但没想到的是,车侧三个平直的线条成为了揽胜车系的标志性设计语言,简练的设计也成为了无法复制的经典。
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