爱卡享受驾驶(8) Cayman GTS追逐夕阳记

    离开城市见到了久违的天空，才发现世界竟然如此恢宏壮美，就连这漫天的铅云也充满了自然的味道。保时捷也慢慢散发出一种独特的气势，仿佛在城市中就连它也压抑万分，被迫收敛了向往无边道路的欲望。

    Cayman GTS将水平对置的3.4L 6缸自然吸气发动机藏匿在了车身中部，就在座椅后方的下部。在同级别竞争对手还在追求前后桥重量分配比例的时候，保时捷独特的中置后驱设计把重量推给了后桥有效增强附着力，从而让前桥更加轻盈，让转向更加精准。

    我不止一次地观察过这块表，我知道它有着圈速计时的功能，可是我并不打算使用这个功能。因为我们已经远离了赛道，远离了那不停重复的景色。现在，我们将在一条景色永远不会重复的路上疾驰。

    这台PDK 7挡双离合变速器无比强大，不仅允许Cayman GTS有高达6500rpm的起步转速，而且在1挡就可以将车速提升至70km/h然后在2挡突破100km/h。虽然PDK的换挡速度仅需0.2s就可以完成，但是我在大部分时间内使用的都是手动模式，因为我更喜欢掌控一切的感觉。

    对于Cayman GTS的动力我非常满意，否则我也不会选择它载我逃离都市，追逐那金黄的落日。3.4L H6自然吸气发动机能够输出250kW（340Ps）的最大功率，而扭矩只有“区区”380Nm。相比起性能车动辄5、600Nm的扭矩来说，保时捷并不准备提升数据，更倾向于高效利用而已。不过，代号为981的Cayman和Boxster车系应该是最后一代搭载自然吸气发动机的车型了。为了环保和节能，保时捷将为这两款车换装2.0L和2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机，至于动力表现则并不会让人担心，保时捷出品肯定有着相当出色的表现。

    在LAUNCH CONTROL（起跑控制）模式下，Cayman GTS的0~100km/h加速仅需要4.6s（如果没有选装SPORT CHRONO组件加速时间为4.7s），而且高转速自然吸气发动机后程优势又非常明显，所以Cayman GTS有着浑厚绵长的提速感。我们甩开街道上的大部分车辆轻而易举，所以我压榨出Cayman GTS的所有能量，去追逐那稍纵即逝的一抹金黄。