深度观察 为何合资小型车纷纷减产/停产

    [XCAR 深度观察 原创]

    根据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%，下滑趋势已持续数月，其中合资品牌受到的影响最大，即便是销量比较好的车型，如起亚K2和本田飞度，月均销量也才勉强过万。为此，部分品牌纷纷选择减少A0级轿车产能，甚至停产。

    此前，东风雪铁龙C2由于产品竞争力以及销量与竞争对手有很大的差距，被神龙停产；东风日产玛驰由于同样的原因采用订单式生产；与此同时，长安马自达2正式宣布停产马自达2。至此，合资品牌部分A0级轿车全部沦陷，与前几年相比的热销的盛况截然相反。

    此外，以生产小型车为主的铃木品牌在华的表现也受到了车市整体下滑的影响，销量下跌明显，如何应对显然已成为铃木解决的问题。对此，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示将考虑中国的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”，何时才能够恢复尚无时间表。

    ■车市整体销量下滑 A0级轿车深受影响

    今年7月，A0级轿车市场销量排名来看，虽然前十名中合资品牌占据了8席，中国品牌仅为2席，其中销量冠军一汽丰田威驰月销量也仅为1.2万辆，起亚K2以及本田飞度也月销量也勉强过万，A0级市场也仅有3款车。除此之外东风日产骊威、长安铃木雨燕等以往风光无限的合资小车，如今的销量只在数百至千辆之间徘徊。

    对于合资品牌A0级轿车销量下滑，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示：“不仅是长安马自达2，今年以来小型车市场整体都在萎缩，今年年初小型车市场出现了一个拐点，销量开始快速下滑，这与国内汽车市场整体走势相关，车市整体走弱，小型车是最先受连累的细分市场。”

    根据相关调查数据显示，目前国内车市的主力购买人群为30-40岁年龄段人群，也就是所谓的75后和80后，这一人群的购车考虑因素中已经不那么重视价格，而是更注重车辆的性能和品质，小排量以及空间小的A0级轿车已经不再上述人群的考虑范围，往往更倾向于年轻单身人士以及时尚人群。

    “面对急速锐减的小型车市场需求，合资品牌都不同程度的减产、停产A0级轿车，将产能转移到SUV、MPV等热门产品上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。